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C’est l’ancêtre, la référence, beaucoup copiée, parfois égalée (voire dépassée) mais qui reste dans le coup. Surtout avec son nouveau moteur diesel 1,6 litre de 130 chevaux.

Le Grand Scenic de Renault n’est pas très joli, mais très agréable une fois au volant avec un véritable sentiment d’espace et un habitacle bicolore qui tranche avec la grisaille habituelle de ses concurrents.

Extrêmement facile à conduire même en ville, tonique, astucieux, confortable il fait preuve d’un bel allant servi par une très bonne boite manuelle douce et précise.

Hélas le système stop and start pèche, comme souvent sur les motorisations diesel, par un manque de souplesse et une certaine confusion qui amène souvent à caler au moment de redémarrer. La marque au losange n’égale pas en la matière le savoir faire de PSA.

Pour le reste Renault fait la preuve de son habilité à construire des voitures faciles à vivre et agréables à conduire et qui plus est économes.

Rodé au système de démarrage sans clef le constructeur récidive avec talent, et nous gratifie en outre d’une sono de belle facture, couplée, une fois n’est pas coutume pour un constructeur français, à un GPS (made in TomTom) efficace et ergonomique et à un système bluetooth qui fonctionne.

Quant à la nouvelle mécanique diesel à 4 cylindres elle se révèle étonnamment tonique et disponible (320Nm de couple dès 1750 tr/min), silencieuse et sobre. En prime seulement 115 gr de Co2 rejets au kilomètre (ni bonus ni malus) et l’adoption d’une chaîne de distribution garantie à vie en lieu et place de la courroie habituelle.
Dans la même catégorie de monospace compact à grand gabarit Mazda offre une cure de jouvence à son numéro 5 à portières arrières coulissantes.

Essayé avec la motorisation diesel également de 1,6 litre mais qui plafonne là à 115 chevaux, ce monospace japonais est fidèle aux canons de la marque. Bon moteur, bonne boîte de vitesses, confort satisfaisant, tenue de route excellente, meilleure que celle du Scenic car plus proche de la rigueur d’une berline.

En revanche le freinage est médiocre, le look assez banal et l’habitacle tout de noir vêtu d’une infinie tristesse.

Dans cette version Elegance de milieu de gamme l’équipement est très suffisant (avec GPS également siglé TomTom en option) mais cela ne suffit toutefois pas à rendre la Mazda 5 attirante, d’autant que son coffre est encombré par la troisième rangée de sièges sous forme de banquette 50/50 qui ne disparaît pas dans le plancher et obère ainsi le volume de chargement. Pour un véhicule à vocation familiale c’est embêtant.

RENAULT GRAND SCENIC 1.6 dCi 130
Tarifs : à partir de 27 350 euros
Note globale : 16/20
- Agrément de conduite : 19/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 16/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 16/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 20/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 20/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 8/20
- Budget : 16/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

MAZDA 5 1.6 MZ-CD 115
Tarifs : à partir de 25 650 euros
Note globale : 14/20
- Agrément de conduite : 16/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 16/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 18/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 12/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 14/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 16/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 7/20
- Budget : 15/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Dur dur… En dépit du très bon maintien des sièges, de leur très belle finition dans cette version mixte cuir et tissu et de leur dessin accueillant, faire 1000 kilomètres aller-retour dans la journée sur autoroute s’avère un brin fatigant à bord du nouvel Opel Mériva. Pour tout dire le confort de ce monospace urbain demeure d’une fermeté toute germanique. Mais c’est sans doute là son seul véritable défaut avec une esthétique discutable vue de profil. La faute sans doute à cet allongement du porte à faux avant qui rompt l’harmonie de la ligne. Dommage car globalement ce nouveau Mériva a de faux airs de Mercedes Classe A ou B, avec un arrière gracieux.

Concurrent affirmé du Citroën C3 Picasso, le Mériva se rapproche plus par ses cotes d’une Renault Megane Scenic. De quoi satisfaire une famille avec enfants(s) . Et c’est à n’en pas douter la vocation première de ce monospace doté de portes arrières antagonistes qui facilitent grandement l’accès (idéal pour installer un enfant dans un siège adéquate). Le côté pratique est d’ailleurs un des atouts majeurs de l’Opel avec un grand coffre, des sièges arrières repliables en un seul geste pour obtenir un plancher plat, un siège central arrière « symbolique » qui peut s’escamoter pour donner plus de place aux deux autres passagers… Mais aussi de nombreux espaces de rangements à commencer par une console centrale surmontée d’un accoudoir le tout étant sur rails, à la fois coulissant et amovibles. Très pratique.

En version Cosmo haut de gamme la finition du Mériva est de très bonne facture et la planche de bord s’apparente à celle d’une berline de catégorie supérieure. En prime un large toit en verre qui rend l’habitacle très lumineux. Côté moteur le nouveau 1,4 litre essence turbo (120 et 140 chevaux) est agréable sans faire de merveilles. Bref au final le Mériva devrait séduire une clientèle familiale plutôt jeune qui cherche un véhicule urbain agile, facile à utiliser et polyvalent pour pouvoir partir en week-end sans problèmes. A condition ne pas souffrir du dos…

Opel Mériva 1.4 T
Tarifs : à partir de 17 950 euros
Note globale : 13/20
- Agrément de conduite : 16/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 14/20 (freinage, tenue de route)
- Equipements de sécurité : 18/20 (Abs, esp, etc… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitessse…
- Confort : 8/20 (sièges, suspension…
- Equipements de confort : 15/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 12/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 11/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…

L’été est toujours une période idéale pour tester les nouveautés automobiles du premier semestre dont on aurait été tenu à l’écart par un emploi du temps trop chargé. J’ai donc mis à profit mes congés et une partie des premiers jours d’août encore peu laborieux pour me mettre au volant de quelques nouveaux modèles. Au programme deux SUV à petits prix, les cabriolets frères ennemis de l’Hexagone, un monospace urbain chez Opel… Et d’autres encore à découvrir prochainement dans le magazine ou sur mon blog.
Bon courage pour cette rentrée. Et bonne route.

Vous téléphonez en conduisant, grâce au système bluetooth embarqué, d’une qualité a priori correcte.  Vous vous arrêtez au feu rouge. Là, le système de coupure et redémarrage automatique du moteur  – stop and go – fait son boulot et coupe le moteur…. Mais aussi le téléphone, ce qui est plus gênant. Petit problème électronique direz-vous, qui ne gâche en rien la qualité intrinsèque du véhicule…Mouais….peut être. Mais difficile pourtant de ne pas nourrir au fond de soi un doute sur la fiabilité du modèle. Et lorsque la caméra de recul ne s’enclenche pas en passant la marche arrière, le doute va grossissant.

Pourtant le nouveau KIA Venga est un minispace urbain plutôt sympa, agréable à conduire, petit à l’extérieur et spacieux à l’intérieur, parfaitement adapté au marché européen, avec une ligne très séduisante. Moi qui suis en général réfractaire au diesel je dois dire que le moteur 1,4 CRD de 90 ch m’a semblé plus tonique et finalement plus plaisant que le 1,4 litre essence de même puissance. Pour le reste le Venga est bien fini et bien équipé, y compris en version de base, pour des tarifs dans la moyenne de ses concurrents de 14 890 euros à 19 700 euros, mais avec en prime une garantie 7 ans.