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Bien que sortie au début de l’année dernière je n’avais pas encore eu l’occasion m’installer au volant d’une Opel Astra de la nouvelle génération. La toujours filiale allemande du groupe américain General Motors, un temps menacée d’abandon, a prouvé depuis quelque temps déjà avec notamment son Insignia, sa réelle capacité à produire des voitures tout à la fois belles, confortables, bien équipées et agréables à conduire. Bref topissimes. Pourtant la marque au Z souffre encore d’une image médiocre dans l’inconscient collectif des automobilistes français. Et la publicité navrante d’Opel en allemand sur le thème de la « german qualitiy » ne risque pas d’améliorer les choses. Et bien je le dis bien haut : c’est une injustice criante. Je n’avais pas été emballé outre mesure par mon essai du nouveau Mériva (mon poste du 2 septembre 2010), mais là en revanche j’ai eu un véritable coup de cœur pour cette Astra. Une compacte idéale pour les trajets urbains et les week-ends à la campagne. Polyvalente à souhait, confortable (mais oui… spacieuse pour sa catégorie, l’Astra est belle, d’une discrète élégance. L’habitacle est très bien fini, quoique un peu tristoune, gènes d’outre-Rhin obligent. Surtout l’Astra est extrêmement agréable à conduire, vive, réactive, nerveuse, dotée d’une remarquable boite de vitesse et d’un freinage parfait. Bien sûr son petit moteur turbo diesel 1.7 CDTI de 110 chevaux montre assez rapidement ses limites sur long trajet autoroutier, mais en ville c’est un régal. Ajoutez un niveau d’équipement très généreux, des sièges assurant une très bonne tenue, une ergonomie des commandes et des tarifs raisonnables, grâce notamment à une fiscalité neutre en matière de rejets de CO2 (119 gr/km) et vous comprendrez mon enthousiasme.
OPEL ASTRA 1.7 CDTI 110 CH ENJOY
Tarifs : à partir de 21 550 euros
Note globale : 16/20
- Agrément de conduite : 19/20 moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 20/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 17/20 ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…
- Confort : 18/20 sièges, suspension…
- Équipements de confort : 10/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 12/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 16/20
- Budget : 14/20 consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…

Dur dur… En dépit du très bon maintien des sièges, de leur très belle finition dans cette version mixte cuir et tissu et de leur dessin accueillant, faire 1000 kilomètres aller-retour dans la journée sur autoroute s’avère un brin fatigant à bord du nouvel Opel Mériva. Pour tout dire le confort de ce monospace urbain demeure d’une fermeté toute germanique. Mais c’est sans doute là son seul véritable défaut avec une esthétique discutable vue de profil. La faute sans doute à cet allongement du porte à faux avant qui rompt l’harmonie de la ligne. Dommage car globalement ce nouveau Mériva a de faux airs de Mercedes Classe A ou B, avec un arrière gracieux.

Concurrent affirmé du Citroën C3 Picasso, le Mériva se rapproche plus par ses cotes d’une Renault Megane Scenic. De quoi satisfaire une famille avec enfants(s) . Et c’est à n’en pas douter la vocation première de ce monospace doté de portes arrières antagonistes qui facilitent grandement l’accès (idéal pour installer un enfant dans un siège adéquate). Le côté pratique est d’ailleurs un des atouts majeurs de l’Opel avec un grand coffre, des sièges arrières repliables en un seul geste pour obtenir un plancher plat, un siège central arrière « symbolique » qui peut s’escamoter pour donner plus de place aux deux autres passagers… Mais aussi de nombreux espaces de rangements à commencer par une console centrale surmontée d’un accoudoir le tout étant sur rails, à la fois coulissant et amovibles. Très pratique.

En version Cosmo haut de gamme la finition du Mériva est de très bonne facture et la planche de bord s’apparente à celle d’une berline de catégorie supérieure. En prime un large toit en verre qui rend l’habitacle très lumineux. Côté moteur le nouveau 1,4 litre essence turbo (120 et 140 chevaux) est agréable sans faire de merveilles. Bref au final le Mériva devrait séduire une clientèle familiale plutôt jeune qui cherche un véhicule urbain agile, facile à utiliser et polyvalent pour pouvoir partir en week-end sans problèmes. A condition ne pas souffrir du dos…

Opel Mériva 1.4 T
Tarifs : à partir de 17 950 euros
Note globale : 13/20
- Agrément de conduite : 16/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 14/20 (freinage, tenue de route)
- Equipements de sécurité : 18/20 (Abs, esp, etc… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitessse…
- Confort : 8/20 (sièges, suspension…
- Equipements de confort : 15/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 12/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 11/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…