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Citroën DS4 1.6 THP 200 Sport Chic et 2.0 HDI 160 Sport Chic Un exercice de style abouti

Philippe Flamand — Tue, 27 Sep 2011 17:23:25 +0000

L’essai n’était pas complètement transformé avec la DS3, sorte d’ébauche encore timide, bien que tape à l’œil, du nouveau style Citroën.
En revanche la DS4 renoue pleinement avec la créativité esthétique qui a fait la renommée passée du constructeur.
Cette voiture est en effet un incroyable exercice de style signé Olivier Vincent, le designer maison en charge du dessin extérieur, celui qui a donné le ton.
La firme au chevron retrouve l’inventivité qui fit évidemment le succès de la DS en proposant un coupé cinq places, à quatre portières, haut sur roues façon SUV. Bref un objet encore non identifié dans le paysage automobile, qui se distingue par son volume des coupés familiaux imaginés outre-Rhin (Volkswagen Passat CC, Mercedes CLS, Audi A5 Sportback..).
D’ailleurs les Allemands ne s’y sont pas trompés qui l’ont élue en mai dernier plus belle voiture (segment citadines et compactes) de l’année 2011. Classement réalisé par les lecteurs du magazine Auto Bild et de 26 autres magazines européens.
C’est par le juste équilibre de ses proportions et le subtil mariage entre la sportivité du coupé et la volumétrie d’un SUV que la DS4 étonne le plus.
Sa ligne, très identitaire, est un savant mélange de courbes, de plis et de galbes, très proche de l’étude originelle, qui lui donne son allure de prototype.
L’élégance du dessin s’affirme dans le profilé arrière et le becquet en prolongement de l’arche de toit, dans la légèreté des feux et des phares.
Harmonie des formes courbes et concaves, des pleins et des déliés. Le chrome souligne ses charmes : entre les deux sorties d’échappement, autour des vitres latérales, sur la calandre avec le double chevron, sur les rétroviseurs extérieurs, sur les jantes, au-dessus des phares antibrouillard…
L’intégration parfaite de la porte arrière dans la silhouette, jusqu’à disparaître complètement, avec une poignée dissimulée dans l’entourage de vitre, est époustouflante, comme une déclinaison ultime du procédé inventé par Alfa Roméo.
L’habitacle, également traité haut de gamme, est un peu moins révolutionnaire que son écrin.
Cuir pleine fleur, chrome, plastiques moussés, pédalier en aluminium, la finition est de très bonne facture, magnifiée par une belle luminosité procurée par le pare-brise panoramique.
Heureusement car la DS4 est un peu basse de plafonnier et n’offre pas une très bonne visibilité de trois quarts arrière.
Dommage que les commandes (commodos, clim, radio, GPS… soient empruntées à la banque d’organes de la marque et non spécifiques à la ligne DS…
Dommage que la belle soit dépourvue de système de démarrage sans clef (apparu pour la première fois chez PSA sur la 508).
Dommage que le GPS n’ait pas un écran tactile…
Dommage que les vitres arrière soient fixes et l’accessibilité arrière difficile (attention à l’angle très pointu du haut de la portière…
Dommage que le confort soit un peu rude, dépourvu du moelleux hydraulique pourtant cher à la marque…
Dommage que le système audio refuse de reconnaître la fonction ipod de l’iphone pour écouter sa musique préférée…
Restent de belles qualités mécaniques avec un excellent freinage, une tenue de route correcte et deux moteurs performants, la préférence allant au bloc diesel plus souple et plus agréable en ville.
La boîte de vitesses à 6 rapports mal servie par une commande manuelle imprécise et accrocheuse gagnerait néanmoins à adopter une véritable commande automatique (et pas la boite pilotée).
Cerise sur le gâteau, la DS4 est une bonne affaire : économe en carburant elle bénéficie d’une neutralité fiscale côté émission de Co2 (toutes motorisations confondues) avec des prix de vente très raisonnables (à partir de 21 300 euros… et très compétitifs.

J’aime : les très beaux sièges en cuir, le méplat chromé du volant

Je n’aime pas : l’ouverture des portières arrière qui oblige à se contorsionner pour éviter l’angle aigü de la vitre

Citroën DS4 1.6 THP 200 Sport Chic
Tarifs : à partir de 29 550 euros
Citroën DS4 2.0 HDI 160 Sport Chic
Tarifs : à partir de 29 800 euros

Note globale : 16/20
- Agrément de conduite : 14/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 18/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…
- Confort : 16/20 (sièges, suspension…
- Équipements de confort : 14/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 12/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 18/20
- Budget : 16/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Mazda 5, 7 sièges un plancher plat….ou presque.

Philippe Flamand — Tue, 13 Sep 2011 15:21:40 +0000

Dans l’essai comparatif Renault Grand Scénic – nouvelle Mazda 5, posté en août dernier, je déplorais que le volume du coffre de la japonaise soit encombré par la troisième rangée de sièges qui ne disparaît pas complètement dans le plancher.

Erreur me rétorque le constructeur nippon qui prouve, image à l’appui, que cette troisième rangée se replie pour former un plancher plat….

Dont acte…..

Renault Mégane coupé Monaco RS Taillée pour la compétition

Philippe Flamand — Tue, 13 Sep 2011 13:46:55 +0000

Evidemment c’est du lourd, du brutal.
Pensez 250 chevaux embarqués sous le capot, prêts à répondre à la moindre sollicitation du pied droit, de quoi voir s’envoler tous ses points en quelques secondes.
Mais quel bonheur mécanique !
Ce moteur 2 litres essence 16 soupapes turbo est un pur bijou : agressif, rageur, très réactif mais pour autant d’une infinie souplesse et taillé pour les longs, très longs parcours.
Silencieux, puissant, fort en couple (340 Nm dès 3 000 tours/min), ce bloc irréprochable est en outre marié à une boite de vitesse manuelle à 6 rapports, idéale, et à une direction d’une grande précision. Ajoutez un excellent freinage et un châssis aux petits oignons (également disponible en option un châssis Cup avec différentiel à glissement limité mécanique, freins rainurés et étriers de freins rouges, le tout emballé dans le pack Cup pour 1400 euros) et vous avez une tenue de route parfaite quelles que soient les conditions météo.
Résultat : un joujou sportif à utiliser – en dehors des circuits – avec prudence et modération.
Le monstre n’est toutefois pas dénué de reproches.
Son esthétique bodybuildée est discutable et ne fait pas, en tout cas, tourner les têtes dans la rue.
Certes le niveau d’équipement est conforme au haut de gamme de la marque au losange, les sièges en cuir offrent une très bonne tenue, le confort logiquement un peu rude reste satisfaisant même aux places arrière. Mais l’ergonomie de certaines commandes estampillées Mégane est médiocre. Pourquoi diable par exemple reléguer les commandes de régulateur-limiteur de vitesse sur la console centrale ?
Enfin question économie le bolide est plutôt dispendieux avec une consommation de carburant généreuse dès que l’on monte un peu dans les tours et un malus fiscal de 750 euros pour cause de rejets élevés de CO2 (190 g/km).

J’aime : la position de conduite, la souplesse du moteur, la maniabilité du bolide

Je n’aime pas : les horribles compteurs inclinés et du coup illisibles, la sonorité passe partout de l’échappement.

Renault Mégane Coupé Monaco RS
Tarifs : à partir de 29 500 euros

Note globale : 15,5/20
- Agrément de conduite : 19/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 20/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 20/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…
- Confort : 18/20 (sièges, suspension…
- Équipements de confort : 15/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 10/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 10/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Opel Astra Tourer Mon coup de cœur version XL

Philippe Flamand — Thu, 08 Sep 2011 18:50:10 +0000

Il est toujours plaisant de constater que l’on ne s’est pas trompé.
Ou à tout le moins que l’on partage encore son avis, même lorsqu’il a été exprimé il y a quelque temps.
En l’occurrence mon post du 24 juin dernier sur l’Opel Astra.
Je persiste et signe : cette voiture est sans doute ce qui se fait de mieux actuellement sur le marché pour le segment des compactes. Et sa version break baptisée Sports Tourer confirme ce jugement.
La publicité imbécile de la marque sur le petit écran ne rend pas justice aux nombreuses qualités du véhicule même si, il faut bien l’avouer, le message « qualité allemande » fait son chemin dans l’inconscient.
Une fois au volant on se surprend en effet à comparer l’Astra avec ses rivales d’outre-Rhin principalement du groupe Volkswagen. Et en l’occurrence la comparaison est flatteuse.
Sans pouvoir rivaliser avec les fleurons de l’automobile teutonne Audi, BMW, Mercedes… l’Opel Astra Sports Tourer avec son moteur 2 litres CDTI sous le capot n’a certes pas à rougir vis-à-vis d’une Golf SW ou d’une Skoda Octavia, dotées uniquement d’un bloc diesel de 140 chevaux. Seules les françaises Peugeot 308 SW ou Renault Megane Estate, peuvent véritablement rivaliser en affichant 163 chevaux sur la balance, mais le break au losange étant toutefois dépourvu de boite automatique. Or c’est là précisément un des atouts de l’Astra qui dispose d’une boîte auto à 6 rapports remarquable.
Une boîte qui offre en outre trois options de conduite (normal, tour ou sport) en jouant sur l’accélération et la suspension grâce au châssis mécatronic à suspensions adaptatives Flex-Ride
Du point de vue confort Opel a également sorti le grand jeu : qualité de la finition, plastiques flatteurs, cuir de belle facture, très jolie planche de bord bicolore, espace intérieur, commodos stylés. L’ensemble traduit un réel niveau d’exigence dans cette finition haut de gamme « Cosmo ». L’habitacle est vaste de même que le coffre. La ligne est épurée, élégante, avec juste ce qu’il faut de rondeurs et d’angles. Une véritable réussite esthétique.
La bonne tenue des sièges, la précision de la direction, la parfaite ergonomie des commandes procure d’emblée un réel plaisir de conduite magnifiée par les qualités mécaniques du couple moteur-boite et la tenue de route.
Des vertus présentes également dans la version 1,7 litre CDTI mue par un plus petit bloc de 110 chevaux qui fait preuve néanmoins d’une grande nervosité. La boite manuelle à six rapports est très agréable et la mécanique, certes limitée en performances, remplit parfaitement son contrat.

J’aime : le châssis très incisif, la boite auto 6 vitesses, l’éclairage du tableau de bord qui s’illumine en rouge quand on choisit l’option « sport » pour la conduite.

Je n’aime pas : la qualité sonore médiocre du système audio, l’absence de rétroviseurs extérieurs rabattables au verrouillage des portières, des commandes séparées pour le régulateur et le limiteur de vitesse.

Opel Astra Sports Tourer
Tarifs : à partir de 22 550 euros
Astra Sports Tourer 2.0 CDTI BVA 165 ch Cosmo
Tarifs : à partir de 27 550 euros

Note globale : 17,5/20
- Agrément de conduite : 19/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 20/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…
- Confort : 20/20 (sièges, suspension…
- Équipements de confort : 15/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 20/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 17/20
- Budget : 10/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Citroën C4 Picasso e-HDI110 Pour une conduite en douceur

Philippe Flamand — Wed, 24 Aug 2011 15:22:40 +0000

Il m’aura finalement fallu plusieurs essais pour parvenir à apprécier la boite de vitesse robotisée que Citroën propose désormais sur plusieurs de ces modèles (C3, DS3, C4, DS4, C5…) en lieu et place d’une véritable boite automatique.
Cette boite manuelle pilotée dite BMP6, couplée au système stop and start, est notamment un des composants clefs des motorisations économique e-HDI.
Vantée par le constructeur pour – je cite : « la rapidité et la qualité de passage de ses rap-ports » – cette boite se faisait surtout remarquer à mon sens par les à-coups quelle impose à la conduite.
Toutefois, avec un peu – beaucoup – de pratique, il s’avère que l’étrange dispositif rebelle peut être dompté jusqu’à se révéler agréable, à condition de respecter le mode d’emploi.
En ville piloter les vitesses avec l’aide des palettes situées au volant, sensibles et réactives. Sur route laisser faire le mode automatique en rétrogradant au besoin avec les palettes pour redonner du gaz à votre machine, en côte ou lors d’un dépassement.
C’est en tout cas ainsi que j’ai pu apprécier sur plusieurs centaines de kilomètres de parcours autoroutiers et urbains répétés le C4 Picasso e-HDI 110 chevaux.
Un monospace au look ingrat, plutôt sympa à l’intérieur et qui se montre agréable à l’usage. Bacs de rangements dans le plancher arrière, sièges arrière coulissants, méga boites à gants sur la planche de bord et coffre climatisé pour les boissons, tablettes arrière, j’en passe… L’engin a une indéniable vocation familiale avec une finition de plutôt bonne facture dans cette version haut de gamme Exclusive.
Manquent à l’appel néanmoins le réglage électrique des sièges et le massage lombaire conducteur et passager (disponibles sur la nouvelle berline C4), mais aussi les témoins d’angle mort dans les rétroviseurs extérieurs.
Le GPS indicateur de radars fixe (c’est bien) confond tournants et lignes droite (c’est moins bien) ; la climatisation automatique à réglage séparé (c’est bien) ne permet pas au conducteur de régler la sortie d’air de son co-pilote (c’est moins bien, surtout quand ce dernier a positionné la température sur froid tendance pôle nord…) ; le pare-brise panoramique à dimension variable (c’est bien) est trop grand pour les essuie-glaces (moins bien…) ; le volant à moyeu fixe (pas bien, mais Citroën a désormais remisé cette innovation au placard) supporte trop de commandes qui obligent le conducteur à quitter la route des yeux pour se repérer (pas bien…).
Après, tout est affaire de goût. Personnellement je ne supporte pas la mode des planches de bord centrales qui imposent de conduire de trois quart profil (oui, oui, je sais j’exagère).
Autres reproches : le système stop and start – dont on doit par ailleurs souligner les grandes qualités de silence, d’absence de vibrations et d’extrême réactivité – n’est pas dénué de bugs (le dispositif refusera durant 24 heures de se mettre en service ou bien interdira parfois au moteur de redémarrer au feu vert !)
Enfin si la tenue de route et le freinage du Picasso sont corrects, la faible motorisation du bloc 1,6 litre de 112 chevaux nuit aux performances alors même que cette mécanique se révèle plutôt gourmande en ville (entre 7 et 8 litres !)

J’aime : le petit levier de vitesse sur le volant qui rappelle les anciennes DS. Pourquoi ne pas avoir conservé justement ce dispositif sur la nouvelle ligne DS ?

Je n’aime pas : l’absence de réglage de la clim passager par le conducteur

CITROEN C 4 PICASSO e-HDI 110
Tarifs : à partir de 25 600 euros
Note globale : 15/20
- Agrément de conduite : 14/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 18/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 14/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 13/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 20/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 13/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

VOLVO XC 90 D5 Toujours dans la course

Philippe Flamand — Fri, 05 Aug 2011 14:04:58 +0000

Dans le monde aujourd’hui bien encombré des SUV, crossover et autres 4X4 de luxe, le Volvo XC 90 fait figure d’aïeul.
Lancé en 2002, restylé en 2006 et devenu entre-temps en 2004 la meilleure vente de la marque autrefois suédoise, ce tout terrain n’a rien perdu de son charme.
Sa ligne sans fioritures a plutôt bien vieilli tandis que son confort et son niveau d’équipement restent en phase avec les standards du marché, même si l’ergonomie de certains dispositifs souffre de la comparaison avec celle de ses rivaux (Discovery, Mercedes Classe M et autres Volkswagen Touareg…).
Plus de 2500 kilomètres sur routes, autoroutes et petits chemins de villégiatures m’ont permis de mesurer les forces et faiblesses de l’ancêtre doté de son « nouveau » moteur turbo diesel de 200 chevaux (pour un couple maxi de 420 Nm) contre 185 chevaux auparavant.
D’emblée on peut dire que cette remise à niveau mécanique demeure largement insuffisante. Certes le cinq cylindres D5 recustomisé à la norme Euro 5, couplé à la transmission intégrale (AWD) et la boîte automatique (Geartronic 6) est peu gourmand en gazoil avec une consommation moyenne qui oscille entre 8 et 10 litres sur long parcours. Ce qui donne une autonomie flirtant avec les 800 kilomètres, appréciable pour les grandes migrations estivales. Dommage que cette économie de carburants ne se retrouve pas dans les rejets de Co2 (219 g/km, soit un malus de 1600 euros à acquitter au moment de l’achat). Par ailleurs cette mécanique reste plan-plan et le manque de réactivité de la boîte n’arrange pas les choses. Le XC 90 gagnerait peut être à disposer du nouveau moteur D5 bi-turbo de 205 chevaux qui équipe désormais les modèles V70, XC60 et XC70 de la marque.
Coté tenue de route pas grand chose à dire, on n’est pas à bord d’une Ferrari mais la prestation est bien suffisante, même si le freinage peut sembler parfois un peu juste.
Le confort est en revanche excellent tant par l’amortissement que la qualité des sièges, et les kilomètres s’enchaînent sans aucune fatigue, grâce à une très bonne position de conduite. Le XC 90 est donc sans conteste une excellente routière familiale, doté en outre en série de 7 places passager, la troisième rangée de sièges qui disparaît sans effort sous le plancher du coffre pouvant accueillir sans problème deux adultes. Le coffre propose quant à lui un volume de chargement appréciable de 530 litres, une fois les deux derniers sièges repliés, et de 249 litres avec sept passagers. Pas mal !
Coté équipement, on l’a dit, le niveau est plus que satisfaisant, y compris dans la finition d’entrée de gamme Premium Edition. Seuls regrets quelques oublis qui font tout le charme du constructeur désormais chinois. Ainsi mon véhicule d’essai en finition Xenium (le presque haut de gamme) disposait de phares directionnels (très bien) mais sans allumage automatique (inexistant chez Volvo même en option). La surveillance anti angle mort est, elle, optionnelle, tandis que le régulateur de vitesse adaptatif (disponible par exemple sur la XC60) n’est pas disponible sur ce modèle pas plus que le système anti-collision. En revanche Volvo propose une option amusante baptisée Homelink qui permet l’allumage de l’éclairage du domicile et l’ouverture de la porte du garage à distance.
Quant au GPS, remarquable d’efficacité, notamment pour éviter les embouteillages – le bonheur en période de chassés-croisés estivaux – il souffre d’une ergonomie très médiocre (pourquoi diable cette fichue télécommande ?) et d’un écran illisible.
Mais ce ne sont là finalement que de petits inconvénients au regard des grandes qualités du véhicule, qui procure plaisir de conduite et d’utilisation sans chichi. Un plaisir qui a malheureusement un prix élevé : à partir de 50 850 euros, lequel se situe toutefois au niveau de ses principaux concurrents.
VOLVO XC90
Tarifs : à partir de 50 850 euros
Note globale : 15/20
- Agrément de conduite : 16/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 12/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 20/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 14/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 20/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 8/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Mazda 2 1.5 L MZR 102 BVA Un beau joujou urbain

Philippe Flamand — Tue, 02 Aug 2011 14:27:04 +0000

Pénalisée par un manque d’image de la marque nippone sur le marché français, la petite Mazda a du mal à s’imposer dans nos rues.

Dommage, car c’est sans doute une des meilleures citadines du moment.

A cet égard l’adoption d’une boîte automatique à quatre rapports – parfaite – couplée au petit moteur essence atmosphérique de 1,5 litre de cylindrée de 102 chevaux fait merveille.

Tonique mais forcément limitée en souffle ce moteur a d’abord une vocation urbaine même s’il ne démérite pas sur de longs trajets routiers.

Confortable, la Mazda 2 est plutôt bien équipée dès l’entrée de gamme (finition harmonie) et très généreuse dans les versions supérieures (Elégance et dynamique). Et ce à des tarifs concurrentiels. Seul point noir une consommation un peu excessive en ville avec la boite auto.

MAZDA 2 1,5 L MZR 102 BVA
Tarifs : à partir de 16 000 euros
Note globale : 14/20
- Agrément de conduite : 18/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 16/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…))
- Confort : 16/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 0/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 16/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 12/20
- Budget : 16/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

Match estival Renault Grand Scenic 1.6 dCi 130 contre Mazda 5 1.6 MZ-CD 115

Philippe Flamand — Tue, 02 Aug 2011 14:08:19 +0000

C’est l’ancêtre, la référence, beaucoup copiée, parfois égalée (voire dépassée) mais qui reste dans le coup. Surtout avec son nouveau moteur diesel 1,6 litre de 130 chevaux.

Le Grand Scenic de Renault n’est pas très joli, mais très agréable une fois au volant avec un véritable sentiment d’espace et un habitacle bicolore qui tranche avec la grisaille habituelle de ses concurrents.

Extrêmement facile à conduire même en ville, tonique, astucieux, confortable il fait preuve d’un bel allant servi par une très bonne boite manuelle douce et précise.

Hélas le système stop and start pèche, comme souvent sur les motorisations diesel, par un manque de souplesse et une certaine confusion qui amène souvent à caler au moment de redémarrer. La marque au losange n’égale pas en la matière le savoir faire de PSA.

Pour le reste Renault fait la preuve de son habilité à construire des voitures faciles à vivre et agréables à conduire et qui plus est économes.

Rodé au système de démarrage sans clef le constructeur récidive avec talent, et nous gratifie en outre d’une sono de belle facture, couplée, une fois n’est pas coutume pour un constructeur français, à un GPS (made in TomTom) efficace et ergonomique et à un système bluetooth qui fonctionne.

Quant à la nouvelle mécanique diesel à 4 cylindres elle se révèle étonnamment tonique et disponible (320Nm de couple dès 1750 tr/min), silencieuse et sobre. En prime seulement 115 gr de Co2 rejets au kilomètre (ni bonus ni malus) et l’adoption d’une chaîne de distribution garantie à vie en lieu et place de la courroie habituelle.
Dans la même catégorie de monospace compact à grand gabarit Mazda offre une cure de jouvence à son numéro 5 à portières arrières coulissantes.

Essayé avec la motorisation diesel également de 1,6 litre mais qui plafonne là à 115 chevaux, ce monospace japonais est fidèle aux canons de la marque. Bon moteur, bonne boîte de vitesses, confort satisfaisant, tenue de route excellente, meilleure que celle du Scenic car plus proche de la rigueur d’une berline.

En revanche le freinage est médiocre, le look assez banal et l’habitacle tout de noir vêtu d’une infinie tristesse.

Dans cette version Elegance de milieu de gamme l’équipement est très suffisant (avec GPS également siglé TomTom en option) mais cela ne suffit toutefois pas à rendre la Mazda 5 attirante, d’autant que son coffre est encombré par la troisième rangée de sièges sous forme de banquette 50/50 qui ne disparaît pas dans le plancher et obère ainsi le volume de chargement. Pour un véhicule à vocation familiale c’est embêtant.

RENAULT GRAND SCENIC 1.6 dCi 130
Tarifs : à partir de 27 350 euros
Note globale : 16/20
- Agrément de conduite : 19/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 16/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 19/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 16/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 20/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 20/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 8/20
- Budget : 16/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

MAZDA 5 1.6 MZ-CD 115
Tarifs : à partir de 25 650 euros
Note globale : 14/20
- Agrément de conduite : 16/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 16/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 18/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 12/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 14/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 16/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 7/20
- Budget : 15/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

MERCEDES SLK 200 Eloge de l’égoïsme

Philippe Flamand — Tue, 02 Aug 2011 13:40:12 +0000

Fin de journée estivale… Le soleil rougeoie sur l’horizon, il fait chaud, l’autoroute est vide et le tachymètre qui trône au centre des cadrans affiche une vitesse que la morale routière réprouve.

Cheveux au vent, le regard rivé sur le ruban d’asphalte, je laisse le stress s’envoler, large sourire aux lèvres.

C’est ça l’effet SLK.

La bombinette de la marque à l’étoile s’est refait une beauté façon musclor en smoking.

Lifting réussi.

Ce coupé-cabriolet-roadster pour célibataire ou couple sans bagages (deux places et quasiment pas de coffre) est splendide et attire les regards, principalement masculins, dans la rue.
A bord l’affaire est entendue. A quoi bon parler finition puisqu’on est au volant d’un joyau d’excellence. Du bruit des portières au galbe des sièges, du dessin de la planche de bord à l’ergonomie des commandes tout est parfait.

A peine ose-t-on évoquer cette bizarrerie qui fait se côtoyer commandes de clignotants et de phares de routes et commande de régulateur-limiteur de vitesse, l’une étant parfois actionnée à la place de l’autre.

Tout aussi saugrenue sans doute est cette remarque sur l’exiguïté des rétroviseurs extérieurs ou l’absence d’affichage tête haute dans le pare-brise, voire de démarrage sans clef.

Moins drôle en revanche le réglage manuel des sièges (le tout électrique est en option), l’absence de régulateur adaptatif de vitesse ou de détecteur d’angle mort dans les rétroviseurs.
Des manques compensés par la beauté et la facilité d’utilisation des commandes audio (comme dans tous les véhicules de la marque), du GPS, du bluetooth – remarquable d’intuitivité et d’efficacité…

Des options ajoutent à cette élégance comme l’éclairage d’ambiance SOLAR rouge qui illumine par fibres optiques, accoudoirs et console centrale, selon cinq niveaux d’intensité. Ou encore le Magic Sky control qui permet de foncer ou d’éclaircir à la demande le toit en verre grâce à un film de cristaux liquides.
Autres gadgets technologiques le stationnement guidé, qui aide – en option – le conducteur à repérer une place de parking et à se garer, ou le rappel de limitation de vitesse au tableau de bort par lecture des panneaux grâce à une caméra intégrée au pare-brise (mais hélas sans annonce des radars fixes sur le GPS !).

Enfin last but not least, l’ILS (Intelligent Light System), lui aussi en option, propose au conducteur cinq modes d’éclairage : de « routes secondaires » pour éclairer à la fois la chaussée et les bas-côtés, à « autoroute » pour éclairer toute la largeur de la chaussée, en passant par l’éclairage antibrouillard optimisé, l’éclairage actif dans les virages et l’éclairage adaptatif suivant les mouvements de braquage du conducteur.
Reste que le plaisir de conduite du SLK 200 est ailleurs et d’abord dans le sentiment de sécurité qu’il procure. Grâce à une tenue de route remarquable, un freinage sans défauts, une direction excellente, un confort de suspension en peu rude en ville mais parfait sur trajets routiers. Et si le bloc quatre cylindres essence de 184 chevaux n’est pas le nec plus ultra du savoir-faire mécanique de la marque à l’étoile, il se révèle suffisamment nerveux et performant pour enchanter la conduite du SLK surtout couplé à l’incroyable boîte automatique à 7 rapports, positionnée en mode sport.

Seul regret que notre véhicule d’essai ait souffert d’un disfonctionnement du système stop and start proposé de série, signe que l’électronique, même sur cette gamme de véhicules peut aussi avoir des ratés.

MERCEDES SLK 200
Tarifs : à partir de 39 900 euros
Note globale : 17/20
- Agrément de conduite : 19/20 (moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…)
- Sécurité : 20/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 20/20 (ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…)
- Confort : 20/20 (sièges, suspension…)
- Équipements de confort : 14/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 14/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 20/20
- Budget : 10/20 (consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…)

OPEL ASTRA 1,7 CDTI Un vrai coup de cœur

Philippe Flamand — Fri, 24 Jun 2011 19:44:09 +0000

Bien que sortie au début de l’année dernière je n’avais pas encore eu l’occasion m’installer au volant d’une Opel Astra de la nouvelle génération. La toujours filiale allemande du groupe américain General Motors, un temps menacée d’abandon, a prouvé depuis quelque temps déjà avec notamment son Insignia, sa réelle capacité à produire des voitures tout à la fois belles, confortables, bien équipées et agréables à conduire. Bref topissimes. Pourtant la marque au Z souffre encore d’une image médiocre dans l’inconscient collectif des automobilistes français. Et la publicité navrante d’Opel en allemand sur le thème de la « german qualitiy » ne risque pas d’améliorer les choses. Et bien je le dis bien haut : c’est une injustice criante. Je n’avais pas été emballé outre mesure par mon essai du nouveau Mériva (mon poste du 2 septembre 2010), mais là en revanche j’ai eu un véritable coup de cœur pour cette Astra. Une compacte idéale pour les trajets urbains et les week-ends à la campagne. Polyvalente à souhait, confortable (mais oui… spacieuse pour sa catégorie, l’Astra est belle, d’une discrète élégance. L’habitacle est très bien fini, quoique un peu tristoune, gènes d’outre-Rhin obligent. Surtout l’Astra est extrêmement agréable à conduire, vive, réactive, nerveuse, dotée d’une remarquable boite de vitesse et d’un freinage parfait. Bien sûr son petit moteur turbo diesel 1.7 CDTI de 110 chevaux montre assez rapidement ses limites sur long trajet autoroutier, mais en ville c’est un régal. Ajoutez un niveau d’équipement très généreux, des sièges assurant une très bonne tenue, une ergonomie des commandes et des tarifs raisonnables, grâce notamment à une fiscalité neutre en matière de rejets de CO2 (119 gr/km) et vous comprendrez mon enthousiasme.
OPEL ASTRA 1.7 CDTI 110 CH ENJOY
Tarifs : à partir de 21 550 euros
Note globale : 16/20
- Agrément de conduite : 19/20 moteur, puissance, couple, commandes de boîte, ergonomie, direction, maniabilité…
- Sécurité : 20/20 (freinage, tenue de route)
- Équipements de sécurité : 17/20 ABS, esp, etc.… airbags, phares, régulateur/limiteur de vitesse…
- Confort : 18/20 sièges, suspension…
- Équipements de confort : 10/20 (GPS, bluetooth, radar de stationnement, caméra de recul)
- Volume : 12/20 (espace habitacle, volume de chargement du coffre)
- Esthétique : 16/20
- Budget : 14/20 consommation, bonus-malus, prix d’achat, options…