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 Vous l’avez découvert dans les kiosques depuis quelquies jours, grâce à notre numéro de décembre : la Toyota Prius III est la voiture de PDG de l’année, élue par un jury de chefs d’entreprise.

Signe des temps, deux voitures hybrides figurent sur le podium de nos entrepreneurs-conducteurs. la Honda Insight finit en effet troisième. Entre les deus japonaises s’intercale la Volkswagen Passat CC Tdi 170 chevaux, meilleure représentante des routières classiques, avec la Mazda6, saluée par l’ensemble du jury pour ses qualités dynamiques.

Etonnamment, les internautes — que l’on imaginerait plus « verts » que la moyenne des conducteurs— ont été plus conservateurs que les membres de notre jury.

Le vote du public organisé sur lentreprise.com a en effet couronné la Citroën C5 Tourer Hdi 160 chevaux, devant la Mercedes E 220 Cdi, l’Audi A4 TDIe. Arrive ensuite  le Volvo XC 60 4.4 D, également repéré par nos entrepreneurs, pour son subtil équilibre entre carrosserie de SUV et mécanique 4 roues motrices épargnée par le malus écologique.

Et vous, seriez-vous prêt à abandonner les routières traditionnelles pour une hybride ?

 Comme chaque automne, L’Entreprise, en partenariat avec Arval va récompenser la voiture de PDG de l’année. Le jury, composé de dirigeants membres issus dans leur majorité de l’Académie des entrepreneurs, se réunira mardi 10 novembre, sur le circuit Nexter de Satory (78), afin d’essayer les véhicules prélectionnés par nos soins et de déeigner celle qui succédera à la Subaru Legacy, et avant celle-ci aux Mercedes C 320 CDI Citroën C6 2.7Hdi, , Peugeot 607 2.7 Hdi, Audi A6 et BMW Série 5.

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Vous le découvrirez en détail dans le numéro de L’Entreprise en kiosque ce vendredi 28 novembre : la Subaru Legacy 2.0 D remporte le titre de voiture de PDG de l’année. Première victoire pour une japonaise, surprise pôur ceux qui ne connaissent pas bien la marque, malgré ses succès en compétition. Mais évidence pour la majorité de nos jurés, qui ont été bluffés par l’homogénéité de cette berline discrète mais valorisante, par son exceptionnel moteur boxer (le premier turbodiesel à cylindres à plat de la planète auto) et par la qualité de comportement offert par sa transmission à quatre roues motrices ainsi que la qualité de ses liaisons au sol. Pour couronner le tout, elle offre une consommation des plus raisonnables et des émissions polluantes parfaitement contrôlées.

Du reste, seules étaient présélectionnées cette année des autos émettant moins de 160 g/km de CO2, et donc épargnée par l’éco-pastille.

Dans cette aréopage de berlines statutaires non « malusées », ce sont d’autres challengers qui s’imposent sur le podium, au détriment notamment des stars allemandes de l’executive car. La deuxième place revient en effet à la Volkswagen Passat CC, tandis que la Skoda Superb et la Citroën C5 se partagent la troisième marche du podium. 

Un bonus toutefois pour cette même C5, c’est elle la voiture de l’année des internautes de lentreprise.com. Vous avez bon goût !

Les véhicules fonctionnant aux biocarburants intéressent de plus en plus d’entrepreneurs, en raison des avantages fiscaux auxquels ils donnent droit et de leur image de marque positive (qui bénéficie aussi à celle de la société).

Je suis lancé depuis décembre dans une série d’essais de véhicules de cette nouvelle génération (avec pour l’instant, en termes d’impressions de conduite, une mention spéciale à la toute nouvelle Cadillac BLS Flexpower, à la Saab 9-3 1.8 t Biopower et à la Volvo C30 Flexfuel). Je vous raconterai prochainement mes impressionss de conduiten, mes galères pour parvenir à se ravitailler en superéthanol E85, et je vous donnerai des points de repères financiers sur chaque modèle utilisé.

Mais si le sujet vous intéresse, voici déjà deux infos « périphériques » à retenir.
- D’abord, si plutôt que d’investir dans un nouveau modèle « bioflex », vous êtes attiré par les pubs de certains garagistes vous proposant de convertir à l’E85 un modèle déjà immatriculé : vous y gagnerez sur le plan environnemental, mais pas fiscal, puisque ces véhicules transformés ne bénéficient pas des avantages fiscaux. Une info glissée par mes amis de Cadillac France…

- Ensuite, un sujet d’exaspération contre l’adminnistration. Je sais, cela fait un peu poujadiste, mais vous avouerez que nos services publics sont d’une créativité confondantes : ces véhicules qui lorsqu’ils sont alimentés au superéthanol polluent beaucoup moins qu’un moteur essence normal, sont assujettis au malus lié à l’éco-pastille. Les barèmes du gouvernement ont en effet été calculés sur les émanations polluantes lorsque les moteurs fonctionnent au super sans plomb 95.

En clair, les automobilistes paient pour le fait que la France tarde à étoffer son réseau de stations services équipes de pompe délivrant du E85. Vous avez dit ubuesque ?

L’éco-pastille automobile annoncée en fin de semaine dernière par le gouvernement va changer sérieusement la donne du marché automobile, pour les particuliers, mais aussi pour les entreprises, ô combien.
L’impact budgétaire de cette mesure -s’ajoutant à celui de la taxe sur les véhicules de société, elle aussi conditionnée pour partie par la taille et les émissions polluantes des véhicules- ne peut qu’inciter les dirigeants à y réfléchir à deux fois avant de choisir leur voiture statutaire, ou celle de leurs collaborateurs.
La mesure deviendra effective dès le 1er janvier. C’est le moment de vous exprimer.
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