]]> La série 1 trois portes m’avait enthousiasmé. Le cabriolet confirme sur presque tous les plans. D’abord du point de vue esthétique. Optant pour la tradition à une époque où semble régner en maître désormais le toit rigide des coupés cabriolets (CC), BMW a fait le choix d’une véritable capote en toile à la qualité toute germanique. Résultat : une très bonne insonorisation quand la bête est couverte (avec une lunette arrière en verre qui garantit une excellente visibilité) et une très belle fluidité de ligne quand le cabriolet prend ses droits, grâce aux arceaux inapparents (à déclenchement automatique) et au capot dans lequel la capote disparaît une fois repliée. Temps de la manœuvre : 22 petites secondes montre en mains, l’opération pouvant être effectuée en roulant jusqu’à 40 km/h. Idéal en ville. Dommage que la télécommande de déverrouillage des portes ne soit pas également opérationnelle pour capoter-décapoter à distance.
A l’intérieur , le savoir-faire béhème domine : ergonomie de conduite, équipement haut de gamme, GPS remarquable d’efficacité , cuir, bois et volupté. Tout est parfait.
Coté mécanique là aussi rien à redire. Le quatre cylindres essence de 170 chevaux assure , à condition d’être sollicité, même si le six cylindres en ligne de la 125i est sans conteste le véritable choix plaisir. Ne serait-ce que d’un point de vue sonore. En outre la technologie du stop and drive (couplé à la récupération de l'énergie au freinage) permet de réduire de façon notable la consommation d’essence (entre 5 et 9 litres aux 100) et d’éviter à la belle tout malus environnemental pénalisant. Seul point noir l’habitabilité arrière de ce faux roadster qui dispose pourtant du chassis de la série 1 coupé, plus long de 12 centimètres que celui des berlines trois et cinq portes. Mais après tout cette mini béhème cabriolet s’adresse en priorité aux célibataires et aux couples d’amoureux.
A partir de 35 400 euros.
Vous le savez sans doute, j'aime surfer pour vous dénicher desimages qui bougent sur vos voitures préférées.
Voici donc quelques liens vers des vidéos quii vous permettront, quitte à rêver de rouler un jour en R8, de le faire à la manière de Hollywood.
• D'abord, le mini site officiel accessible via celui d'Audi
http://www.audi.fr/audi/fr/fr2/0/Evenements/Accueil_iron_man.html
• Ensuite, quelques images dénichées sur youtube :
http://fr.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&VideoID=33289375
Amusez-vous bien, mais soyez prudents dans la vraie vie !
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La marque va lancer une offensive de grande ampleur, avec quatre modèles d'un coup, et our vaisseaux amiraux, d'une part, le SUV FX, à la ligne ultra spectaculaire et à la configuration vraiment premium, et pour faire de lance la berline G37, qui aux Etats-Unis taille des croupières aux BMW Série 3 et Audi A4.
Si vous voulez découvrir la gamme un peu plus en détail, profitez de ce lien vers le nouveau site officiel de Infiniti Europe :
Il est temps de rappeler que vous pouvez profiter de ce genre de système en roulant français. Il suffit de vous glisser au voant d'une Citroën C3 Stop&Start. Son code génétique est celui d'une citadine à motorisation essence uniquement : en l'occurrence le 1.4 de 70 chevaux, associé à une boîte automatique sensodrive. celle-ci est un peu paresseuse, lkimite anémique en cas de démarrage en c^$ote. mais on ne choisit pas ce genre d'engin pour la performance, n'est-ce pas ? On s'adapte donc vite pour profiter du petit miracle quotidien qu'est la coupure d'alimentation au oindre feu rouge ou embouteillage, puis le redémarrage en une milliseconde dès que l'on relâche la pression sur la pédale de frein. L'aghrément de conduite n'en souffre pas, bien au contraire : on est presque soulagé à l'idée de ne plus jeter le sans plomb 985, et le CO2, par les fenêtres.
Sentiment renforcé au moment de passer à la pompe. La consomation mixte descend aux alentours de 6 litres ( 7 en restant dans le marasme routier francilien). Ajoutez à cela des émissions de CO2 permettant de bénéficier d'un bonus de 200 euros, et vous avez une compacte qui peut donner un coup de vert à une flotte d'entreprise… Et ce à peu de frais : 200 euros de plus par rapport à la version 1.4 i Sensodrive classique, et un ticket d'entrée de 15 500 euros.
A noter : le Stop & Start est proposé aussi sur la C2, pour un tarif qui passe alors en deça des 15 000 euros.
<b><i>Bilan : 15/20</i></b>
Agrément de conduite : ***
Sécurité : ****
Confort-équipement : ***
Budget : *****
]]>Côté morotisations, le 1.5 Dci 85 chevaux est disponible à tout les régimes, même s'il est moins dynamique que sa déclinaison 86 chevaux, sauce Nissan, sous le capot du Note. Le Nissan garde aussi l'avantage sur son cousin au chapitre de la modularité et edes astuces de rangement, essentielles pour les petites familles : il est plus que jamais la référence du marché.
A noter : la boîte robotisée quickshift, installée sur notre Grand Modus d'essai, looké, statutaire, voire BCBG en finition Initiale, est à éviter d'urgence ! Passages des rapports désagréable, impression persistante de n'être jamais tout à fait au bon régime moteur, sensation d'un glissement continu comme sur les Daf d'antan, le conducteur reste si dubitatif qu'il en perd vite la sérénité d'esprit qu'une transmission automatique est censée apporter…
Côté agrément de conuduite, la 1007, elle, tient ses promesses, avec la motorisation 110 chevaux que j'ai reessayée à l'occasion de ce comparatif. Accélérations et reprises sont énergiques à souhait, et on reste toujours agréablement surpris par le comportement, malgré le centre de gravité bien haut de cette caisse flirtant avec le cubique…
Mais force est de reconnaître que le concept radical du 1007, avec son gabarit ultra compact imposant une habitabilité limité au places arrières et un coffre à la limite du symbolique, vieillit mal. On est entre deux eaux, et à ce niveau de prix, ce n'est jamais bon. Quitte à faire dans le compact à finalité urbaine, on se dit qu'il vaudrait mieux descendre carrément à la si astucieuse 107, pour ne parler que des Peugeot. Pour rouler en ville mais s'aventurer sans problèmes sur les grandes routes, on pense avec émotion au plaisir que peut proposer une 207 bien motorisée…
L'effet de la nouveauté s'estompant, il faut vraiment vouloir cultiver une image de dandy à la française, ou être un monomaniaque des portes coulissantes électriques, pour se dire que la 1007 est le must have de l'automobile. C'est une ultra niche, et hélas pour Peugeot, cela ne suffit pas à assurer un retour sur investissement, après plusieurs années à persister et signer, dans ce pari technologique et esthétique.
<b>Renault Grand Modus : à partir de 13 800 euros</b>
<i>Bilan : 15/20</i>
Agrément de conduite : ***
Sécurité : *****
Confort-équipement : ****
Budget : ***
<b>Peugeot 1007 Hdi 110 : à partir de 18 700 euros</b>
<i>Bilan : 14/20</i>
Agrément de conduite : ****
Sécurité : *****
Confort-équipement : ***
Budget : **
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Eh bien oui ! Elle cumule tant de qualités qu'elle domine sa catégorie, comme le fait l'A8 dans le club très fermé des berlines de luxe. Sachant que les concurrentes de l'A4 s'appellent BMW Série 3 et Mercedes Classe C nouvelle génération, vous imaginez à quel degré les ingénieurs de la firme aux anneaux ont porté leur « niveau de jeu ». C'est simple, moi qui conduis des voitures plaisir depuis 25 ans, je n'en suis pas encore revenu, de cette progression !
]]> Je peux bien vous l'avouer. Historiquement, dans la guerre des trois Audi-BMW-Mercedes, je suis plutôt béhémiste. Outre mes chères italiennes Autobianchi Abarth et Lancia Delta, j'ai fait mes premières armes sur des BMW 2002 et Série 3 première génération. J'ai appris à maîtriser une propulsion sur des voitures de Munich, n'ai jamais été déçu par une mécanique conçue par les techniciens bavarois. Jusqu'à l'Audi A8 : à chaque fois que j'en conduis une, la même évidence s'impose : on ne trouve pas meilleur TGV routier pour sillonner l'Europe !Mais jusqu'à présent, dans les catégories inférieures, malgré mon admiration pour les transmissions quattro ou la finition intérieure des productions d'Ingolstadt, je trouvais toujours un détail ou l'autre pour expliquer que « finalement une Série 3 est plus sportive qu'une A4, une série 5 plus grisantequ'une A6, une X5 moins excessif et plus efficace qu'un Q7, une Série 1 plus piquante qu'une A3. » Enfin… Jusqu'à l'arrivée de l'Audi A5. Sa ligne, et surtout son comportement routier exceptionnel, grâce au recentrage des masses (le moteur a été recentré par rapport à l'essieu avant) m'ont, vous le savez (lire certains posts publiés depuis novembre dernier, impressionné aussi bien sur route que sur circuit, lors du jury du prix de la voiture de PDG de l'année.
Eh bien la nouvelle A4 vient de confirmer cette tendance. Vous avez surûrement déjà lu des essais des versioons Tdi chez mes confrères de la presse spécialisée, unanimes à saluer les progrès de cette nouvelle génération. Pour en avoir le coeur net, je l'ai essayée dans sa versoin essence full options.
Fan absolu de la BMW 330 i, je me disais que dans le meilleure des cas, l'A4 aurait comblé l'écart. En fait , elle a dépassé la BMW, la Classe C, et tout ce qui roule dans la céatégorie. Le mopteur FSI ? Encore développé, il délivre ses 265 chevaux avec une énergie, une vivacité inépuisable, et ne sonorité métallique magnifiée par l'injection directe, qui vous envoûte à chaque démarrage. La commande de boîte mécanique, ultra-précise, rapide, avec des débattements courts et des verrouillages fermes et aisés à la fois, surpasse cette fois celles qui pour moi sont les références des autos de série : BMW et Honda S2000.
Le comportement est naturellement souverain grâce à la transmission Quattro, mais grâce au travail sur le châssis, il est devenu beaucoup plus vif, précis, avec en cerise sur le gateau une qualité de filtration des inégalités aboutiissant à une alliance (on ne peut même plus parler de compromis) sportivité/confort étourdissante. La finition est toujours plus impressionnante, le design extérieur s'est affiné.
J'ai passé 24 heures à me demander ce que je pourrais vous citer comme défauts. Je ne vois qu'un appétit en carburant un peu plus élevé que celui du 6 cylindres BMW. Eh oui, les Bavarois, avec leurs collègues de Porsche, me semblent toujours devant à l'indice énergétique, comme on disait autrefois aux 24 heures du Mans.
Un moment, j'ai aussi pensé au prix : pratiquement 48000 euros le ticket d'entrée en classe 3.2 FSI Quattro, et même 57 580 euros une fois comptabilisées toutes les options dont était doté notre modèle d'essais : amortissement piloté (la nouvelle référence du genre, dans cette catégorie), direction dynamique, système audio Bose, sièges climatisés, caméra de recul, etc.).
Mais en fin de compte, ce n'est même pas prohibitif. ou alors le prix de toutes les voitures l'est, ce qui peut-être un point de vue. En comparant au reste du marché, on se dit que chaque euro demandé est au fond justifié. Comme avec l'A8, je vous l'avais dit. on appelle cela de la valeur ajoutée.
Bilan : 19/20
Agrément de conduite : *****
Sécurité : *****
Confort-équipement : *****
Budget : ****
A partir de 47 900 euros
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Deux « minis » très ambitieuses, car elles ont bien l'intention de devenir une alternative aux berlines moyennes, pour les petites familles, ou les rouleurs professionnels qui cherchent un gros volume de chargement dans une caisse compacte. Etat des lieux.
]]> En s'installant au volant de la 207 SW, on ressent immédiatement une impression désormais familière : le progrès par rapport à la 206 est palpable. Comme avec la 308 par rapport à la 307 : la nouvelle génération Peugeot fait mieux dans tous les domaines : style, habitabilité, qualité, confort, et comportement routier. ajoutez y le tempérament ultra-dynamique des nouveaux moteurs du Lion et vous comprendrez pourquoi la 207 rencontre un tel succès commercial. La version break devrait y prendre sa part : elle réussit le tour de force de concilier une vraie qualités pratiques avec le sens du style.La Clio Estate, qui entre en lice sur cette niche de marché difficile, a donc à faire à forte partie. Son esthétique ne lui facilite pas la tâche. Notamment son arrière mêlant courbes et arêtes de façon un peu baroque. Une marque de fabrique chez Renault ? Peu-être, si l'on repense à la Velsatis, ou aux images qui récemment publiées sur le 4X4 Koleos… Mais on espère que ce ne sont que coïncidences.
En tout cas, si l'on dépsse ce physique un peu ingrat, la Clio remplit encore mieux que la 207 son rôle de familiale de poche : Coffre plus grand, qualité des assemblages, comportement peu être moins vif que celui de la 207 mais confort plus ouaté…
En résumé : léger avantage pratique pour la Renault, un prix de base lui aussi un peu plus avantageux ; tout cela compense le net avantage esthétique de la Peugeot. En définitive, le bilan objectif entre vles deux rivales est à peu près équilibré. C'est la subjectivité qui fera la différence.
Peugeot 207SW : Bilan 16/20
Agrément conduite : ****`
Sécurité : *****
Confort-équipement ****
Budget : ***
A partir de 17 150 euros en Hdi 90 chevaux (20 100 en 110 chevaux)
Renault Clio Estate : Bilan 16/20
Agrément conduite : ***`
Sécurité : *****
Confort-équipement ****
Budget : ****
A partir de 16 750 euros en dCi 85 chevaux (19 200 en 105 chevaux)
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Pour compléter notre match des breaks franco-allemand (Renault Laguna vs Mercedes Classe C dans L'Entreprise N° 266 du mois d'avril), l'ami Philippe Flamand a essayé deux de leurs challengers respectifs. La nouvelle Ford Mondeo SW qui vient directement rouler sur les plates-bandes de la Laguna 3 et la nouvelle Volvo V70, rivale affirmée de la Classe C . Voici son bilan son bilan. celui d'un homme heureux de ces deux balades dans ces grandes, très grandes routières.
Si la Ford Mondeo - par son gabarit, son niveau de finition et ses qualités mécaniques et de confort - se positionne indéniablement dans le haut de son segment, la nouvelle Volvo V70 boxe, elle, très clairement, dans une tout autre catégorie. C'est là d'ailleurs un des points forts de la marque qui parvient par exemple à rivaliser à la fois avec la Classe C de Mercedes mais aussi avec la Classe E. Pour qui n'a jamais conduit de Volvo (c'était mon cas) les premières minutes au volant sont déroutantes. Mais une fois intégrée la logique propre des commandes, on se laisse griser par la beauté tranquille de l'habitacle - cuir et bois - très Zen, luxe et volupté. Pas de stress tout est sous contrôle. Trop ? Peut être à en juger par la profusion de systèmes de contrôles, d'alerte, de prévention. Radar anti collision ; système BLIS (Blind Sport Information System) détectant la présence d'un véhicule dans l'angle mort arrière de la voiture ; régulateur adaptatif de vitesse avec alerte de distance qui vous sépare du véhicule qui précède ; système d'aide au stationnement avant et arrière ; etc... En ville les alarmes sonores rythment votre progression....Sur route le moteur diesel cinq cylindres 2.4 D de 163 ch se montre d'une grande efficacité et d'une remarquable discrétion.Un certaine idée du bonheur automobile mais qui a un prix : entre 36 900 et 56 320 euros.
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