13 mars 2008
Le Mans Series : Le duel Audi-Peugeot s'annonce chaud !
Vous connaissez ma nostalgie des courses d'endurance de la grande époque. Eh bien, le programme sportif de cette saison 2008 pourrait bien me guérir de ma nostalgie. Les prochaines 24 heures du Mans verront le deuxième acte, après l'édition 2007, du duel Audi Peugeot qui nous rappelle les titanesques luttes d'antan : Ford-Ferrari, Porsche-Ford, Porsche-Ferrari, our ne citer que les années 60.Publié par Arnaud à 20h58 | Commentaires (1)
01 mars 2008
Porsche 917, Lotus 79 : de vieilles gloires en images
Vous le savez, j'aime le sport auto, et j'apprécie surtout les sportives vintage. mes madeleines de Proust, parfum huile de ricin et gomme brûlée : ces merveilles me rappellent mon enfance, mes premiers émois automobile. Des émotions que j'ai un peu de mal à retrouver dans les épreuves d'aujourd'hui : certes, la technologie a progressé, mais avec la fin des grands championnats d'endurance, et le règlement ultra-encadré de la f1, la dramaturgie y a beaucoup perdu. Or, elle est vitale, quand il s'agit de faire vibrer le public, non ?
Comme j'imagine que je ne suis pas le seul à cultiver cette petite nostalgie, voici pour vous les ami(e)s. En surfant sur le web, j'ai dégotté quelques vidéos assez savoureuses :
• Un documentaire entier sur la Porsche 917. Voici le lien vers le best-of :
http://www.dailymotion.com/alefebvre/video/x4bflp_bestof917_auto
Attention, il y a plusieurs épisodes ensuite, tous mis en ligne sur Dailymotion. Pour les dénicher, il suffit de paramétrer «917» dans le moteur de recherche du site, en haut à droite de l'écran.
Remerciements à Alain Lefebvre, qui a réalisé seul ce travail de romain.
• Un autre sur l'aventure américaine des Porsche de Can-Am, qui avec leurs turbos, furent les premières à franchir la barre des 1 000 chevaux :
http://www.youtube.com/watch?v=uT6bJeheAN0
• Un reportage sur la Lotus 79, « drivé » par un pilote bien connu de la fin des 70's, Alain de Cadenet :
http://video.aol.com/video-detail/vbd-lotus-79/3385836083
Souvenez-vous, elle avait révolutionné la formule 1 en imposant l'effet de sol et avait permis à Lotus de remporter haut la main son dernier titre mondial en F1. C'était il y a… Mon dieu, 30 ans !!!
Publié par Arnaud à 14h52 | Commentaires (0)
15 août 2007
Jeep Wrangler : comment rendre une légende immortelle
J'ai passé une partie de mes vacances au Mexique. Et dans ce pays, j'ai mes petites habitudes : pas question de louer une berline climatisée malgré la chaleur ambiante, c'est une Jeep, décapotée, ou rien. C'est mon coté cow-boy, qui n'aime rien tant qu'un destrier un peu rustique pour profiter des grandes espaces et de la chaleur tropicale.
Comme à maintes reprises déjà, je me suis donc trouvé au volant d'une de ces Wrangler que les loueurs locaux proposent en abondance. Et une fois de plus, cette auto mythique a parfaitement rempli son office, avalant des kilomètres sans jamais faiblir, consommant peu (surtout à une échelle nord-américaine), et s'affirmant toujours aussi facile à vivre.
Laissée à l'extérieur sous un orage tropical d'une rare violence, elle a démarré sans coup férir. Il m'a suffi de vider l'énorme poche de pluie qu'était devenue la capote, en poussant d'un coté (comme on viderait une piscine gonflable pour enfant !), de laisser une partie de l'eau qui avait coulé dans l'habitacle s'échapper par les troius habilement amenagés dans le plancher en métal brut. Un coup de chiffon sur les sièges, et c'était reparti !
Cette Wrangler avait déjà plusieurs dizaines de milliers de miles au compteur, mais sur les routes du Mexique, j'ai pu confirmer de visu que la nouvelle génération a déjà trouvé son public de l'autre coté de l'Atlantique. Cela tombe bien : je vais l'essayer dans les jours qui viennent. Dans sa version Unlimited : à savoir, rallongée et dotée de quatre portes, à meme d'accueillir confortablement cinq personnes et un tombereau de bagages, avec sous le capot un moteur 2.8 CRD censé permettre à cette aventurière de jouer les autoroutières sans plus avoir à forcer sur la mécanique. Bref, je m'en régale déjà.
(http://www.jeep.fr/A_gamme/wrangler/default.asp)
Cette Wrangler 2007 est l'une des rares machines qui me donne envie de revenir sur ma décision de louer des voitures au lieu de les acheter. Je vous dirai prochainement si, volant en main, cette envie de casser ma tirelire s'est confirmée.
Et vous, que vous inspire-t-elle cette baroudeuse que l'on commence a voir aussi dans les quartiers chics et branchés ?..
Publié par Arnaud à 16h10 | Commentaires (0)
18 juin 2007
24 heures du Mans : souvenirs, souvenirs
L'édition 2007 des 24 heures du Mans s'est achevée hier, par un nouveau triomphe de l'Audi R10 Tdi, devant la Peugeot 908 Hdi et la Pescarolo, représentante de ces prorotypes à essence qui sembleraient presque une espèce en voie de disparition, dans les courses d'endurance. Pour nous rappeler le bon vieux temps, je suis allé faire un tour sur youtube.com où comme souvent, j'ai trouvé quelques raretés, sous la forme d'images en caméra embarquée réalisées jadis à bord de voitures glorieuses.
• Commençons par la pièce rare : ce qui est peut-être le premier film tourné de l'intérieur d'une voiture sur le circuit du Mans. Et quelle voiture : une Jaguar D pilotée en 1956 par Mike Hawthorn, vainqueur l'année prcédente.
C'est Mr Mike lui-même qui commente en direct ce tour réalisées dans des conditions parfois surréalistes : à l'époque, durant les journées de préparatifs avant la course, le circuit était en effet route ouverte. On voit ainsi le pilote Jaguar slalomer, à l'orée de la ligne droite des Hunaudières, entre quelques berlines familiales et même un cycliste !
http://www.youtube.com/watch?v=DulNn2tlTFs
• Plus près de nous : en 1977, un tour au volant d'une Porsche 936, qui avait signé l'année précédente la première victoire d'une voiture à moteur turbo, à l'époque des grandes batailles entre le constructeur allemand et Renault.
Youtube ne précise pas qui est le pilote allemand aux commandes du bolide. Mais l'auteur de ces lignes — un peu obsessionnel en matière d'histoire sportive vous l'avez compris depuis un moment — a pu remonter la piste. La 936 porte en effet le numéro 4, et ce n'est donc pas la première venue : vous voila à bord de la voiture victorieuse voici tout juste 30 ans ! Et durant la folle semaine mancelle, il n'y eut qu'un Allemand à bord : Jurgen Barth, le fameux pilote-ingénieur de Porsche, qui s'imposa cette année-là associé à Hurley Haywood et à M. Jacky Ickx
http://www.youtube.com/watch?v=zWeLuglJr9I
• On termine par les années 80 : un tour, en 1983, au volant d'une Porsche 956 pilotée par Derek Bell. celle-ci n'a pas gagné, puisque c'est sa soeur, pilotée par Holbert, Haywood (eh oui, encore lui) et Schuppan qui s'imposa cette année-là. Mais la 956 était ce qui se faisait de mieux à l'époque et Derek Bell, victorieux les deux années précédentes avec Ickx, était alors au sommet de son art. Donc, cela va vite ! Avec une impression saisissante dans les Hunaudières, dévorées au ras du bitume.
http://www.youtube.com/watch?v=yni-W7s3Hp4
Régalez-vous et sivous aussi trouvez sur le web ce genre de pépites en images, faites passer !
Publié par Arnaud à 20h43 | Commentaires (0)
08 mars 2007
Alfa Romeo : Madeleine de Proust, à l'italienne
Un ami collectionneur de voitures vintages m'a récemment offert un bien beau cadeau. Depuis des années, il a réalisé ce qui était un rêve commun : il s'est offert un coupé Alfa Giula Sprint 1750 GTV de 1971. Oui, sportive de poche, si élégamment dessinée par Bertone et animée par le légendaire moteur double arbre.
Après quelques années de restauration patiente, notre passionné de madeleines de Proust roulantes est passé aux choses sérieuses et a aménagée sa belle façon voiture de rallye du début des 70's, histoire de s'amuser le week-end en participant à quelques rallyes de voitures historiques. Un coup de fil alors qu'il faisait un crochet à Paris à l'occasion du salon Retromobile, et me voila parti pour un aller-retour à Tours, histoire d'essayer sa petite merveille. Choc, délices ! Par un petit matin glacial de février, la sonorité rauque du cuore sportivo m'a instantanément réchauffé. Et quelques dizaines de kilomètres sur les petites routes des vbords de loire m'on rappelé qu'il n'est pas nécessaire de faire exploser les radars pour s'offrir une dose massive de plaisir mécanique.
Dans le train du retour, je me suis plongé dans La Vie de l'Auto et autres Rétroviseur. Visiblement, on peut trouver de belles GTV en configuration routière aux alentours de 6 000-7 000 euros. Déjà parées pour le sport, la barre des 10 000 euros est vite franchie. mais ma décision est prise : je pars en chasse de la perle rare.
Plutôt que d'investir dans une nouvelle familiale, je vais continuer de m'en remettre à la location, en fonctions de mes besoins (citadine la semaine, monospace pour les week-ends en famille recomposée). Mais ma voiture perso sera millésimée : 30-35 ans d'âge. Et qui sait, d'ici quelques années, Je pourrai peut-être réaliser mon rêve : participer au Tour de France Auto avec ma bella macchina. Je vous raconterai…
Publié par Arnaud à 18h57 | Commentaires (3)
05 octobre 2006
Mondial : gloire aux Alfa 8 C… d'aujourd'hui et d'hier
J'ai fait un point sur l'ensemble des nouveautés du Mondial de l'auto, abondamment commenté par mes confrères de la press spécialisée.
Et j'ai trouvé la nouvelle voiture de mes rêves : l'Alfa Romeo 8C competizione. Je sais, nous sommes nombreux à être tombés sous le charme. Mais plus je la vois, plus cette sculpture sur roues me fascine.
http://www.alfaromeo.fr/cgi-bin/pbrand.dll/ALFAROMEO_FRANCE/news/news.jsp?BV_SessionID=@@@@1501844519.1160070079@@@@&BV_EngineID=cccgaddimmkhfejcefecejgdfiidgnl.0&contentOID=1074090354
Oui, pour moi, elle est plus séduisante encore que la fameuse Ferrari P4/5 créée pour un producteur hollywoodien. Quitte à être un chef d'entreporise déraisonnable, autant faire dans le glamour, plutôt que dans le clinquant ! J'aimerais bien avoir votre avis sur cette mini-controverse qui agite le Landerneau des fanas d'italiennes.
En plus, La 8 C Competizionne, elle, va être commercialisée? Certes en petite série et à un prix flirtant avec les 150 000 euros. Mais elle illustrer que les logiques de rationalisation peuvent illustrer le meilleur, puisque le coup de folie consistant à industrialiser ce concept-car (aussi décliné en cabriolet : http://www.alfaromeo.fr/cgi-bin/pbrand.dll/ALFAROMEO_FRANCE/news/news.jsp?BV_SessionID=@@@@1690830549.1160071412@@@@&BV_EngineID=cccgaddimmkhfejcefecejgdfiidgnl.0&contentOID=1074083248) est rendu possible par l'utilisation de composants bien connus dans la banque d'organe du groupe Fiat, à commencer par le moteur v8 Maserati.
Tant que nous y sommes, puisque cette nouvelle diva assoluta est une référence explicite au glorieux passé d'Alfa Romeo, je vous ai déniché une page où vous poourrez contempler la plus glorieuse 8 C du XXe siècle, la 2 900 des années 19/30, notamment dans sa carrosserie Coupe Le Mans. Elle aussi, le simple fait de la voir me donne des frissons dans le dos. Mamma mia.
http://www.ultimatecarpage.com/frame.php?file=car.php&carnum=1483
Publié par Arnaud à 19h49 | Commentaires (3)
28 avril 2006
Rendez-vous mardi
Pardon pour le rythme un peu faiblard du renouvellement de mes notes ces derniers temps. Mais j'ai quelques difficultés de planning, en raison des chagements qui interviennent dans notre organisation.
Guillaume Roquette, notre éditeur et directeur de la rédaction, avec qui j'ai eu la chance de constituer depuis six ans un binôme digne d'un équipage de rallye, va quiitter L'Entreprise pour prendre la direction générale du groupe Valmonde. et je suis appelé à lui succéder à la tête de notre journal préféré. D'où un agenda quelque peu chamboulé en cette fin avril, et une quasi impossibilité de mener de nouveaux essais, en particulier.
Mais je vais me rattraper et je vous donnerai des nouvelles dès mardi. Avec les derniers échos business, notamment sur le front de la taxe sur les véhicules de société. Et quelques impressions de conduite, notamment de japonaises sportives et étonnantes : la Mazda 6 PMS et la Subaru Impreza 2.0 R.
D'ici là, soyez prudent si vous prenez la route ce week-end.
Publié par Arnaud à 20h17 | Commentaires (0)
03 février 2006
Ma semaine américaine
Je vais m'absenter quelques jours. j'en profiterai, conformément à mes habitudes, pour avaler quelques kilomètres, et emmagasiner du même coup des impressions de conduite à vous faire partager.
Celles-ci auront une saveur très américaine, car je vais essayer la version break, alias Touring, de la Chrysler 300 C. Une belle bête, attendue par tous les amateurs d'américaines, et ceux que les prouesses de Chrysler, en matière de rapport prix/prestations/design, incite à se convertir…
J'enchaînerai sur une Jeep Wrangler, qui bénéficie d'une série limitée pour sa dernière année de commercialisation. Deux voitures plaisir, donc, a priori. Tiendront-elles leurs promessses ? Vous en saurez plus sur ce blog à partir du 13.
D'ici là, bonne route à tous. Et gérez bien votre budget voiture. A ce sujet, je ne saurais trop vous inciter à lire, si vous ne l'avez déjà fait, notre dossier sur la réforme de la taxe sur les voitures de société. Dirigeants d'entreprise, vous risquez d'avoir des choix de gestion à faire !
Publié par Arnaud à 19h22 | Commentaires (0) | TrackBack
10 janvier 2006
Des livres pour rêver de vitesse
L'un d'entre vous, Klaus, a attiré mon attention sur un livre sur l'histoire de Mercedes (voir son commentaire en réaction à ma note « Voiture propre : Mercedes fait très fort »).
J'en profite pour vous recommander trois bibles — en anglais, mais aussi merveilleusement illustrées ! – sur certaines de mes marques allemandes favorites (Porsche et BMW), récemment parues ou rééditées en Angleterre.
En me promenant dans les rues de Londres voici quelques semaines, je suis tombé en arrêt devant un ouvrage sur la course automobile, dans la devanture d'une librairie spécialisée du côté de Charing Cross Road. Et cela ma donné envie de vous parler de beaux livres sur les belles voitures. J'ai en effet réalisé que je n'avais pas encore abordé ce genre de sujets, alors que c'est une activité de loisir que nous avons sans doute en commun, n'est-ce pas ?
Le livre en question est une somme photographique sur Porsche et ce qui pour certains reste l'âge d'or de la marque en compétition : les temps héroïques des 917 et 908, autrement dit les années 1968 à 1973. L'ouvrage s'appelle Porsche, the prototype Era (www.bullpublishing.com/cgi-bin/web_store/web_store.cgi?page=228b.html&cart_id=), et il permet de retrouver en images ces engins qui se sont couverts de gloire sur les pistes du championnat du monde d'endurance, aux mains des Pedro Rodriguez, Jo Siffert et autres Rolf Stommelen. Pour l'anecdote, la superbe photo de couverture montre une 917 « longue queue » et une 917 chassis court version 1970, au coude à coude à l'abord d'un virage sur la piste du Mans, juste après la courbe Dunlop. La première porte le n° 25, la seconde le 20… Et les obsessionnels comme moi auront tout de suite compris qu'il ne s'agit pas d'une vraie photo de course des 24 heures, mais d'une image prise lors du tournage du film Le Mans de Steve McQueen. Je viens de me l'offrir en DVD chez un soldeur parisien, Peut-être un peu bruyant, comme madeleine de Proust, mais c'est délicieusement régressif. Essayez !
Puisque nous parlons de Porsche, la fin 2005 a été marquée par la sortie d'une nouvelle édition de la bible des bibles sur la marque de Zuffenhausen et notamment ses exploits sportifs : « Porsche-Excellence was expected » (www.bentleypublishers.com/product.htm?code=gpex) . Un, ou plutôt trois énormes pavés représentant au total plus de 1 500 pages. C'est lourd, cher, mais surtout magnifique et exhaustif. Pour les fans anglo-saxons, le Ludvigsen, du nom de l'auteur, est devenu la référence, comme le Larousse…
Autre saga ultra-détaillée, mais cette fois concernant les sportives nées du côté de Munich : « Unbeatable BMW », lui aussi réédité et complété (www.bentleypublishers.com/product.htm?code=GBUB). Vous y trouverez tout sur l'épopée des 328, les triomphes des coupés 3.0 CSL alias « Batmobiles » dans les années 70 ou encore la dynastie des M3, et jusqu'aux succès en formule 1.
Tous ces ouvrages sont disponibles sur le site de leurs éditeurs anglais. En France, vous pouvez vous les procurer via Amazon (.fr ou .com), ou aller fureter dans les bonnes officines spécialisées, comme la boutique auto-moto (www.boutiqueautomoto.com/photos_Livres.asp) ou les éditions du Palmier (www.editions-palmier.fr/Librairie/Tri-par-marques/Marques-allemandes/Porsche/Porsche-pages/porsche-sport-course.htm). Amusez vous bien !
Publié par Arnaud à 12h30 | Commentaires (0) | TrackBack
24 novembre 2005
La Bugatti Veyron, à quoi bon ?
Tout notre microcosme automobile est en émoi, depuis le lancement officiel de la Bugatti Veyron, avec sa formule magique « 1 001 chevaux - 400 km/h » (www.bugatti-cars.de/bugatti/). J'admire la prouesse technologique. Mais j'avoue que cette merveille me laisse froid…
Pour renouer le contact après plusieurs jours par monts et par vaux, j'aurais peut-être dû choisir un sujet fédérateur. Mais l'automobile n'est pas (toujours) affaire de raison : je vais donc mettre mes pieds dans le plat ! Comme vous, j'imagine, je ne peux ouvrir un journal parlant d'automobile ces temps-ci sans tomber sur un article consacré à la Bugatti Veyron. Et chacun de s'émouvoir de sa fiche technique (moteur 16 cylindres, quatre turbocompresseurs, 1 001 chevaux, 400 km/h… et pas de coffre à bagages), d'envier les happy few l'ayant prise en main (subjugués par sa facilité de conduite) de lever les yeux au ciel à l'évocation de son prix (1 million d'euros)… Mais une fois digérées ces infos, que reste-t-il ? Pour moi, pas grand chose, en tout cas guère d'émotions. J'ai beau vouer un culte aux Bugatti d'antan (www.club-bugatti-france.net/) et de l'admiration à Ferdinand Piech, père de ce projet fou quand il présidait Volkswagen, la Veyron me laisse froid. Cette auto-passion rime pour moi avec indigestion. Quand j'avais 9 ans, les 1 000 chevaux de la Porsche 917-30 me faisaient rêver ; aujourd'hui, il me faut plus qu'une surenchère. Bugatti pour Bugatti, je donne dix Veyron contre une Type 35. Suis-je le seul ? (www.forum-auto.com/sqlforum/section5/sujet168444.htm).
Quant à la macchina assoluta des années 2000, je l'attends encore. Et je l'imagine plutôt avec un moteur électrique ou une pile à combustible qu'avec un « moulin » de 8 litres… Et vous ?
Publié par Arnaud à 17h31 | Commentaires (3) | TrackBack
17 octobre 2005
Mes rêves de conducteur
La Maserati MC 12 parmi les voitures contemporaines. La Chevrolet Corvette Stingray 1963 et la Jaguar Type D (ou une réplique Lynx…) pour les grandes classiques. Et participer au Tour de France auto des voitures historiques.
Publié par Arnaud à 18h58 | Commentaires (1)
Ma voiture aujourd'hui
Hormis les voitures que j'essaie ? Aucune ! En tout cas comme propriétaire. Parisien, divorcé, je suis adepte des transports en commun et des voitures de location ! Cela dit, pour les balades du week-ends, je n'aurais rien contre un coupé Alfa Romeo 1750 GTV des années 1970. D'autant que mes enfants aiment aussi les belles autos. Si vous avez une piste…
Publié par Arnaud à 18h53 | Commentaires (0)
Ma première voiture
Une Autobianchi A 112 Abarth, en 1984. Son bruit inimitable résonne toujours à mes oreilles… j'ai connu à son volant de grandes joies, quelques frayeurs, et une foule de pépins techniques. Aujourd'hui encore, je regrette de l'avoir revendue.
Publié par Arnaud à 18h46 | Commentaires (8)
Mes plus beaux souvenirs de conduite
Ma première fois au volant d'une Porsche 911, ou plutôt la première fois où j'ai compris comment la piloter. Et aussi : un tour des Alpes par les grands cols en Lancia Delta Integrale (pour les fans de rallye : www.rallycars.com/Cars/Lancia/Integrale1.html), une matinée de pilotage sur le « Grand Nürburgring », la Nordschleife (perso.wanadoo.fr/xylon/nurburgring/nurburgring.htm) en BMW M3 (la première !), la « highway » qui relie les Keys en Floride, au milieu de l'océan, avec une Ford Mustang cabriolet V8, les petites routes des Pouilles avec une Mazda MX 5.
Publié par Arnaud à 18h45 | Commentaires (0)
Dix voitures pour mon panthéon automobile
Bugatti 35, Jaguar SS 100 3,5 litres 1937 (www.jaguar.com/ch/fr/company/history/1935_1938.htm), Citroën DS, Austin Mini, Ferrari 250 GT SWB (châssis court, alias Paso corto), Aston Martin DB 4 GT, Range Rover, Porsche 911 génération 993, BMW M3. Et Toyota Prius.
Publié par Arnaud à 18h44 | Commentaires (0)
Trois « hommes d'automobile » pour ce même panthéon auto
- Pour le génie créatif
Vittorio Jano, l'ingénieur à qui nous devons certaines des plus belles sportives italiennes de l'histoire : Alfa Romeo P2, P3 (www.supercars.net/cars/37.html), 1750 et enfin Alfetta, dans les années 1920-1930, et après-guerre la Lancia Aurelia GT et la Lancia-Ferrari D 50, sans oublier le moteur V6 « Dino » Ferrari.
- Pour la vision technologique et marketing
Ferdinand Piech, père de la Porsche 917, de l'Audi Quattro, puis, devenu patron du groupe Volkswagen, de la Bentley Continental GT ou de la délirante Bugatti Veyron.
- Pour l'esprit d'entreprise
Ron Dennis, le patron de l'écurie de F1 McLaren. Il a débuté comme mécanicien en F2, a racheté Mc Laren alors que la société était au fond du trou, y a attiré les meilleurs. Et l'a cédée à Mercedes sans perdre le contrôle de sa boîte (www.f1-legend.com/histoire/hommes/hom_dennis.htm).
Publié par Arnaud à 18h44 | Commentaires (0)
L'Entreprise et les voitures
Avoir créé et animé depuis 2003 les pages auto de L'Entreprise est une occasion vraiment rêvée de joindre l'utile à l'agréable, de parler aux managers qui nous lisent des voitures qu'ils peuvent conduire dans le cadre de leur travail, et aussi de celles dont ils peuvent rêver grâce aux fruits de celui-ci. Mes leitmotiv, nos points communs : la recherche du meilleur rapport qualité-prix-prestation - value for money, comme le martèlent les Anglo-Saxons. Et surtout l'agrément de conduite. Pour paraphraser la pub : la vie est trop courte pour rouler triste !
Publié par Arnaud à 18h43 | Commentaires (1)