07 mai 2008
Audi R8 : jouez à Iron Man !
Vous le savez peut-être, le film Iron Man a réalisé un carton pour sa première semaine d'exploitation. Excellente nouvelle pour… Audi, fournisseur officiel de la voiture du super-héros, avec sa supercar R8.
Vous le savez sans doute, j'aime surfer pour vous dénicher desimages qui bougent sur vos voitures préférées.
Voici donc quelques liens vers des vidéos quii vous permettront, quitte à rêver de rouler un jour en R8, de le faire à la manière de Hollywood.
• D'abord, le mini site officiel accessible via celui d'Audi
http://www.audi.fr/audi/fr/fr2/0/Evenements/Accueil_iron_man.html
• Ensuite, quelques images dénichées sur youtube :
http://fr.myspace.com/index.cfm?fuseaction=vids.individual&VideoID=33289375
Amusez-vous bien, mais soyez prudents dans la vraie vie !
Publié par Arnaud à 21h33 | Commentaires (1)
05 mai 2008
Bienvenu à Infiniti
Cette fois, nous y sommes : la marque de luxe de Nissan débarque en Europe. Cela a été confirmé lors du dernier salon de Genève. Nous allons entrer dans la phase active puisque je vais rencontrer la semaine prochaine mon premier interlocuteur Infiniti pour la France… Avec la ferme intention de préparer tout de suite le terrain pour des essais que je m'empresserai de vous faire partager.
La marque va lancer une offensive de grande ampleur, avec quatre modèles d'un coup, et our vaisseaux amiraux, d'une part, le SUV FX, à la ligne ultra spectaculaire et à la configuration vraiment premium, et pour faire de lance la berline G37, qui aux Etats-Unis taille des croupières aux BMW Série 3 et Audi A4.
Si vous voulez découvrir la gamme un peu plus en détail, profitez de ce lien vers le nouveau site officiel de Infiniti Europe :
Publié par Arnaud à 21h54 | Commentaires (1)
08 avril 2008
Le Mans Series : Peugeot : 1-Audi : 0... avec les images
Si vous êtes des habitués des chroniques sportives de début de semaine, vous savez déjà que peugeot a frappé fort, pour la première course de la saison Le Mans Series, dimanche dernier à Barcelone. La 908 Hdi de Gené et Minassian a devancé les Audi R10.Publié par Arnaud à 22h28 | Commentaires (0)
17 mars 2008
Porsche fait un pied de nez à Audi et Peugeot
La fable du lièvre et de la tortue fonctionne toujours dans le sport auto, et dans le business en général.Publié par Arnaud à 14h45 | Commentaires (1)
12 mars 2008
Carburants : les Jeep jouent à l'économie
Joli coup de communication, et de technologie, pour Jeep.
Alors que les 4x4 sont de plus en plus fustigés pour leur consommation gargantuesque et leurs émanations polluantes,la légendaire marque américaine vient de mener deux randonnées au long cours sur le parcours Londres-Berlin, afin de prouver que les SUV aussi savent chasser le gaspi.
La firme a habilement misé sur ses modèles d'entrée de gamme, le Compass et le Patriot. Pas tout à fait les abaroudeurs de la famille — qui eux ont un solide appétit, comme leurs concurrents – mais des petits malins : avec leur transmission « de base 7 en deux roues motrices et leur moteur 2 litres CRD de 140 chevaux, ils réussissent à offrir leur dose d'outdoor aux utilisateurs de 4X4 lambdas. Ceux qui, comme vous et moi, avouons le, les utilisent avant out en ville et sur routes bien bitumées !
En situation normale, les Cmpass et Patriot affichent déjà des consommations raisonnables : 6,5 litres en moyenne pour le premier, 6,7 litres pour son frère, un peu plus « carré ».
En conduisant à l'économie les deux équipages engagés dans l'opération ont fait très fort : 4 18 litres en moyenne pour le Patriot et 4,25 pour le compass. soit largement plus de 1 100 kilomètres avec un plein.
Ces chiffres seront sans doute difficile à reproduire en conduite quotidienne, contrairement à ce qui se passe avec la VW Passat Blue Motion essayée ce mois-ci dans les pages de L'Entreprise. Mais chapeau bas tout de même, mesdames et messieurs de Jeep. On attend désormais la concurrence…
Publié par Arnaud à 14h26 | Commentaires (1)
15 février 2008
Renault : la Laguna 3 déjà à la traîne
Peut-être avez-vous lu dans les gazettes, à l'occasion de la publication des résultats de Renault, l'info concernant le ralentissement de la production de la Laguna 3.
Le motif : les ventes en deça des prévisions.
L'argument de Carlos Ghosn : la désaffection croissante pour les berlines de milieu de gamme supérieur. Ahem, là, on a un peu de mal pour une fois à suivre Magic Carlos . Les stars de ce fameux milieu de gamme supérieur, elles, affichent plutôt une belle santé. Les vraies stars : comme la récente Mercedes Classe C, la BMW Série 3, et maintenant la nouvelle Audi A4 qui semble mettre tout le monde d'accord en termes de comportement.
Le problème de la Laguna est plutôt qu'elle est à la traîne de ses concurrentes, malgré une bonne volonté évident en termes de qualité. Le degré de finition est à des encâblures des allemandes, les motorisations plafonnent à 170/175 chevaux pour l'instant, la ligne de la berline est à la fois tourmentée et baroque.
Même si le gros des ventes dans ce segment se réalise avec des versions plutôt sages, les gammes ont besoin de vecteurs d'image pour s'imposer commercialement. Et comme vecteur, on ne fait guère mieux qu'une ligne valorisante, des prestations apte à faire rêver, et une singularité vous plaçant franchement au-dessus de la mêlée : qualités des motorisations conjuguée à l'économie de carburant chez BMW, tenue de route désormais sur les Audi de dernière génération.
Du côté français, seul Citroën semble avoir saisi à quel niveau de jeu il faut désormais se situer. Sa nouvelle C5 en est la preuve. Alors qu'elle n'arrivera dans les concessions qu'au printemps, sa ligne fait déjà tourner les têtes. Ceux qui comme votre serviteur ont pu l'observer « en statique » ont été impressionnés par sa finition vraiment à l'allemande. les happy few qui ont pu la conduire en avant-première (j'attends mon tour, avec impatience) parlent d'un niveau de confort sans équivalent dans la catégorie. Et en plus, on nous annonce des prix très compétitifs.
Renault a tou intérêt à revoir vite sa copie sur la Laguna. Ou a tout miser, façon Volvo, sur le break qui, au moins, possède une identité esthétique. Mais cela ne suffira peut-être pas…
Publié par Arnaud à 20h06 | Commentaires (31)
11 janvier 2008
Sécurité : les dernières vedettes des test euroNCAP
Dans la dernière vague des crash-tests EuroNCAP, publiés fin décembre, plusieurs modèles ciblant notamment la catégorie des CSP+, et donc des dirigeants d'entreprise, se sont distingués. La Volvo V70 a ainsi obtenu 5* pour le crash-test, 4* pour la protection des enfants, et 2* pour la protection des passagers. Des résultats au top de la production actuelle pour les deux premiers critères, et un résultat plus mitigé donc, sur le dernier point. Mais comme pour la quasi totalité de la production auto : la seule exception dans ce domaine est la Citroën C6, qui affiche 4* pour la protection des piétons grâce au système de déformation contrôlée du capot avant. Même bilan que pour la Volvo pour la nouvelle Renault Laguna, qui confirme le savoir-faire de Renault en matière de sécurité. Plus bas en gamme, et en gabarit, saluons la performance de la Mazda 2, qui affiche elle aussi 5* en crash test, 4* pour la protection des enfants et 2* pour celle des piétons. Elle a tout d'une grande, comme dirait l'autre.Publié par Arnaud à 10h06 | Commentaires (0)
10 janvier 2008
Tour auto et Le Mans classic : les images et le son !
Vous êtes amateur d'auto —sinon vous ne seriez pas sur ce blog !— alors vous devez apprécier les courses de voitures historiques. A commencer par ces deux fleurons du genre que sont le tour de France auto et Le Mans Classic. Leur organisateur, Patrick peter, sera prochainement l'invité de la semaine de L'Entreprise BFM, le rendez-vous hebdomadaire des entrepreneurs que j'ai le plaisir de coanimer sur « la radio de l'éco ».
Cette émission sera diffusée sur l'antenne de BFM le samedi 19 de 22 h à minuit et le dimanche 20 de 12 h à 14 h (puis podcastable sur bfmradio.fr).
Mais au-delà du témoignage de cet entrepreneur passionné et passionnant qu'est Patrick Peter, il y a les belles autos qu'il réunit chaque année pour ses épreuves. pour vous en mettre plein les yeux et les oreilles, j'ai trouvé deux sites proposant des videos des précédentes éditions :
• Le dernier Le Mans Classic : http://www.lemansclassic.com/2008/fr/index.html
• Le Tour auto 2006 (en attendant le DVD de l'édition 2007) : http://www.tourauto.com/tourauto2007/fr/mediatheque.html#
Au programme : des Ford GT 40, Ferrari Daytona, AC Cobra, Porsche 906 ou 917, Lola T70, Alpine A110… Bref, rien que du premier choix, de la légende sur quatre roues.
Bon week-end !
Publié par Arnaud à 15h22 | Commentaires (0)
09 janvier 2008
Eco-pastille automobile : on joue au plus malin ?
Le microcosme automobile en fait des gorges chaudes : l'un des effets secondaires, pas forcément prévu par les pouvoirs publics, de l'éco -pastille automobile, a été de doper les ventes des véhicules qui émettent le plus de CO2, en fin d'année. Sur certains modèles de prestige, les chiffres sont hallucinants. Morceaux choisis.
On peut toujours faitre confiance aux automobilistes, et aux vendeurs de voiture, pour essayer de contourner les obstacles mis sur leur route par les pouvoirs publics, en particulier l'administration fiscale.
Dernier exemple en date : la fameuse éco-pastille automobile, qui va frapper les véhicules haut de gamme, en particulier, au prorata de leurs émissions polluantes. Pour les amateurs, ou les distributeurs, de supercars et de SUV à moteur essence la note sera salée. L'on s'attend déjà à un sérieux coup de frein sur les ventes de nombreux modèles davantage catalogués rouge, couleur de la passion auto, que verts… Mais un bon nombre de petits malins ont anticipé l'orage, en passant commande de l'objet de leurs rêves avant Noël. D'où, dans certains cas, des progressions des ventes tellement spectaculaires qu'il faut presque se pincer pour les croire. Voici le Top 5.
• Hummer : l'extravagant 4X4 US le vainqueur toutes catégories. Le H3 enregistre une prgression de 700 % de ses ventes en décembre 2007, par rapport au même mois de l'année précédente. Il s'est vendu en un mois 16 H3, pour un total de 65 de janvier à décembre.
• Aston Martin : spectaculaire tir groupé de la marque anglaise, que Ford s'apprête à céder. Les ventes de DB9 ont progressé de 356 % par rapport à décembre 2006 et celles de la Vantage de 316,7 %. Il s'était vendu 18 DB9 le dernier mois de l'année, pour 74 de janvier à décembre.
• Audi : la grande berline A8 sera encore plus élitiste sous le règne de l'éco pastille. ses ventes ont progressé de 263,2 % par rapport à décembre 2006.
• Ferrari : ce sont surtout les amateurs de F430 qui ont saisi l'opportunité d'éviter l'éco-pastille, avec une progressioon des ventes de 314,3 % par rapport à décembre 2006.
• Porsche : symbole des SUV déraisonnables, le Cayenne a vu ses ventes exploser en décembre 2007 : +440 % par rapport au dernier mois de l'année précédente. La 911 n'est pas très loin derrière : +362,5 %.
Et vous, avez-vous cassé votre tirelire pour cause de serrage de vis écologique ?
Publié par Arnaud à 12h07 | Commentaires (0)
08 janvier 2008
24 heures de Daytona : Lexus (et Montoya) encore favoris
J'ai tellement ropulé aux Etats-Unis à d'autres moments de ma vie que je garde toujours les yeux braqués sur ce qui se passe outre-Atlantique. Pour l'amateur de courses d'endurance que je suis depuis l'enfance (j'ai grandi près du Mans, cela laisse des traces…) le mois de janvier est traditionnellement à l'heure de Floride : les 24 heures de Daytona marquent le début de la saison de sport auto sur piste.
Elles se dérouleront le week-end des 26 et 27 janvier. Mais les essais préliminaires ont eu lieu le week-end dernier et c'est Lexus qui s'annonce de nouveau favori.
Après deux victoires d'une Riley Lexus en 2006 et 2007, la marque a de nouveau obtenu la pole position. Même s'il n'a pas décroché le meilleur temps, le pilote star de cette édition sera une vieille connaissance des amateurs de F1 : Juan Pablo Montoya qui pilotait l'a Lexus victorieuse en 2007 (avec Salavador Duran).
L'ex-pilote Willams et Mc Laren, qui officie désormais en Nascar, et s'était bâti une légende aux Etats-Unis dès le début de sa carrière, en remportant notamment les 500 miles d'Indianapolis.
Publié par Arnaud à 15h42 | Commentaires (0)
05 décembre 2007
Cadillac : la CTS Voiture de l'année aux Etats-Unis
Vous savez déjà tout le bien que je pense de la nouvelle Cadillac CTS.
Dans sa version 3.6, équipée d'un 6 cylindres à injection directe dépassant les 300 chevaux, elle m'a enchanté lors de sa présentation sur route au Portugal. Elle m'a de nouveau convaincu lors du moment de vérité que fut son essai sur circuit pour notre Prix de la Voiture de PDG de l'année, où le jury lui a décerné son prix « Coup de cœur ».
Nous ne sommes pas les seuls à être sous le charme. La CTS vient en effet d'être élue voiture de l’année 2008 aux Etats-Unis par nos confrères de Motor Trend, la référence de la presse magazine auto outre-Atlantique.
Dans Motor Trend comme chez l'ensemble des journalistes essayeurs, on retrouve les mêmes points forts pour cette voiture qui redore le blason de General Motors : design, niveau technologique, tempérament des motorisations, et par dessus tout son comportement, digne des meilleures berlines sportives européennes. Et comme le monde est parfois bien fait : cette réussite se traduit en termes commerciaux : les ventes de la CTS ont progressé de… 75 % aux Etats-Unis au mois d'octobre.
Publié par Arnaud à 21h21 | Commentaires (1)
13 septembre 2007
Mobile : le total look Hummer
Si vous êtes un fan (peut-être même un heuireux possesseur) de Hummer, en particulier le H2 couleur jaune vif qui est devenu l'emblême publicitaire de la marque, eh bien maintenant, vous pourrez le montrer à la foule admirative grâce à votre mobile.
La société Modelabs, qui s'est fait une spécialité de la conception de téléphones en petites séries customisées, vent en effet de lancer un mobile Hummer, ultra-fin, d'un jaune du plus bel effet. Les monomaniaques du spectaculaire 4x4 US peuvent même écouter, à chaque fois qu'ils ouvrent le clapet de l'appareil, le vronbissement du du V8 au démarrage !
L'idée des fondateurs de Modelabs est que le mobile devient le nouvel accessoire de mode, et un axe majeur de produits dérivés pour toutes les marques fortes, voire de luxe. Bien vu, si l'on se fie à leurs résultats économiques. Ceux-ci, au passage, viennent de valoir valu au fondateur de l'entreprise, Stéphane Bohbot, le titre d'entrepreneur de l'année pour la région Ile de France, décerné par L'Entreprise et Ernst&Young.
Publié par Arnaud à 13h34 | Commentaires (0)
04 mai 2007
Volvo : la déferlante suédoise
Il faut toujours se méfier des logiques de groupe. Ford Motor Company va mal. Sa branche premium se sépare d'Aston-Martin. Mais dans cette même branche, il est une marque qui se porte au mieux : c'est Volvo. La filile française a enregistré une progression de ses ventes de 39 % au premier trimestre, par rapport à la même période en 2006. Avec en vedette la nouvelle « petite » C30, qui est en toute logique devenue le modèle le plus vendu de la gamme, dès son lancement.
Amateur des belles suédoises, je me réjouis de ces résultats. Car à mes yeux ils ne sont que justice. Jamais l'offre de Volvo n'a été aussi séduisante qu'actuellement. Après le coupé-cabriolet C70 de 2006, j'ai dit tout le bien que je pense de la C30 dans le numéro de mai de L'Entreprise. Je vous dresserai prochainement un bilan tout aussi louangeur de mes essais des diverses versions de la grande berlineS80. Le 4X4 de luxe XC 90 profite, lui, de nouvelles motorisations pour progresser en termes d'homogénéité…
Et cette évolution ne semble pas près de s'arrêter. La dernière newsletter du groupe nous donne plus de détails, notamment tarifaires, sur les nouvelles V70 et XC 70 dévoilées au salon de Genève. Le grand break Volvo version 2007 (à partir de 36 950 euros) s'annonce toujours aussi spacieux mais bien plus séduisant avec sa ligne assouplie. Quant au break 4X4 XC70 (à partir de 41 150 euros), l'une de mes familiales préférées depuis plusieurs années, le simple fait de le regarder est une invitation au voyage, sur route et hors des sentiers battus : (http://fr.volvocars.ch/campaigns/MY08/AllNewXC70/GenevaMotorShow/default.htm).
Si ces impressions se confirment au volant, plus que jamais, les Volvo s'affirmeront avec les Lexus comme les meilleures alternatives aux références allemandes en terme de qualité et de sécurité.
Et pour contineur de nous faire saliver, il y a le concept car XC60, un SUV compact présenté aux salons de Détroit et de Genève ((http://www.xc60.org/passage/personal/goertz.nsf/v03003/BDC66844B406FC04C12572450033F703!OpenDocument). Sa commercialisation est maintenant annoncée pour 2009. C'est le BMW X3 qui va être content…
Publié par Arnaud à 23h48 | Commentaires (0)
16 avril 2007
24 heures du Mans : contemplez la Peugeot 908
Né en 1964, j'ai grandi bercé par la légende des 24 heures du Mans. Vous le savez, j'attends le millésime 2007 avec impatience, avide que je suis de revivre un affrontement comme ceux (entre Ferrari, Ford, Porsche et/ou Matra)qui, alors que j'étais à l'école primaire, me donnaientt la fièvre chaque mois de juin…
Plus que deux mois avant le premier grand duel du XXIe siècle ! Les 16 et 17 juin, Peugeot ira défier Audi aux 24 heures du Mans, pour la première course de ce niveau où les favoris utiliseront uniquement des motorisations diesel. Au passage, si vous doutiez encore que le diesel est l'avenir du business automobile en Europe, pour quelques années encore, cette affiche sportive devrait finir de vous convaincre
La pression monte dans les deux camps. Peugeot vient de frapper fort aux 1 000 km de Monza, où la 908 a remporté sa première grande épreuve. Même si Audi n'était pas là, ce genre de « coup d'essai, coup de maître » est toujours à saluer, d'autant que les choses ne semblaient pas forcément mieux engagées pour la firme au lion, au moment des premiers essais.
Si vous voulez contempler à loisir cette fameuse 908, je vous ai repéré quelques petits sites.
• D'abord, l'officiel, celui de Peugeot, qui en profite pour faire la pub de sa gamme Hdi. Mais après cette intro commercial, rien que du bonheur pour les amateurs de courses d'endurance : http://www.offresspeciales.peugeot.fr/prix-competitifs/
• Ensuite, clin d'œil à un sympathique site « non officiel », qui fleure bon le travail de fan : http://www.908.fr/
• Et puis, l'incontournable YouTube, où l'on a déjà l'embarras du choix en lançant une recherche sur cette très ambitieuse 908 : http://www.youtube.com/results?search_query=peugeot+908&search=Search
Amusez vous bien !
Publié par Arnaud à 19h24 | Commentaires (0)
12 janvier 2007
Peugeot-Audi : Vivement les 24 heures
C'est encore le grand creux de l'intersaison pour ce qui est du sport auto.
Mais cete semaine nous a déjà valu une nouvelle des plus excitantes : Jacques Villeneuve, l'un des pilotes les plus spectaculaires de sa génération, sera l'une des stars de l'équipe Peugeot qui ira défier Audi sur le circuit de la Sarthe, en juin prochain, avec la 908 à moteur V12 Hdi. N'en déplaise aux allergiques au diesel, cette édition, avec deux armadas de prototypes dopés au mazout, s'annonce comme la plus passionnante depuis 15 ans. Audi-Peugeot, il faut remonter loin, en effet, pour trouver pareil duel de titans aux 24 heures.
En recrutant Villeneuve, Peugeot a réalisé un sacré coup marketing. pour peu qu'il s'avère aussi intéressant sur le plan sportif, la marque ajoutera une parcelle de légende à son possible retour gagnant en endurance.
S'il s'impose au Mans, l'ami Jacques deviendrait le second pilote après le célèbre Graham Hill à réaliser le triplé championnat du Monde de F1-24 Heures-500 miles d'indianapolis. Et comme il se murmure qu'il pourrait bientôt courir en Nascar, il pourrait encore rêver d'etre le premier à ajouter à cette triple couronne les 500 Miles de Daytona. Mais ne vendons pas la peau de l'ours, surtout quand il roule en Audi…
Publié par Arnaud à 20h45 | Commentaires (0)
01 septembre 2006
Permis à points : à toute vitesse !
La délégation interministérielle à la sécurité routière a publié de nouvelles statistiques sur le permis à points. La vitesse est encore le premier motif de sanction. Et cela ne s'arrange pas. Petite revue de détail, à méditer avant votre prochain voyage.
Une grande majorité de conducteurs français ont levé le pied depuis que Nicolas Sarkozy a déployé les radars automatiquese t donné consine à la maréchaussée d'être moins souple avec les conducteurs en délicatesse avec les limitations de vitesse. Mais visiblement, ce n'est pas encore assez.
Près des deux tiers des points retirés en 2005 (et leur total a augmenté de 16 % en un an !) l'ont été pour excès de vitesse. Dans une grande majorité des cas, les conducteurs dépassaient de moins de 20 km/h le chiffre indiqué sur les panneaux environnants. Mais les dépassements de plus de 50 km/h ont largement augmenté en un an. Dérapage des conducteurs ou efficacité accrue du réseau de rardars ? Toujours est-il que dans la France d'aujourd'hui, c'est une inconséquence de plus en plus suicidaire. Le fait qu'en Allemagne, de telles vitesses restent légales sur autoroute, ne change définitivement rien à l'affaire…
A noter également : seuls 27 % des retraits de points concernent les femmes, mais leur part dans les statistiques s'accroît elle aussi. Le genre de marche vers la parité dont on se passerait volontiers.
Publié par Arnaud à 19h20 | Commentaires (10)
27 mars 2006
General Motors : le monde à l'envers
Lu dans le dernier Newsweek : alors que GM est plus proche que jamais de la faillite aux Etats-Unis, le groupe, à commencer par ses marques les plus traditionnelles, Chevrolet et Buick, se porte à merveille en Chine. A méditer : des produits jugés obsolètes en Europe, aux Etats-Unis et Japon ne sont pas pour autant morts partout…
Dans son fief nord américain, General Motors ne sait plus quoi faire pour tenter de survivre sur un marché où ses concurrents états-uniens, japonais, coréens et allemands semblent bien décidés à faire un sort au brontosaure. Mais à Shanghaï, ces mêmes concurrents rament tant et plus derrière la vieille dame de Detroit.
GM vient de dépasser Volkswagen et est désormais le groupe qui vend le plus d'autos en Chine. Sachant que dans le même temps, la Chine a dépassé le Japon pour devenir le deuxième marché automobile du monde. La situation est d'autant plus impressionnante quand on sait que GM détient pas moins de 11,2 % du marché chinois. Symbole de sa réussite : Buick, moribonde chez elle, et auréolée d'un prestige intact dans l'empire du Milieu, où l'on n'a pourtant pas connu les âges d'or des Roadmaster ou autres Riviera…
Clé de ce succès : la stratégie commerciale. Alors que GM jouait les Leviathan à domicile, elle s'est montrée particulièrement agressive et proactive, sur le plan marketing, en Chine. Dans Newsweek, le président de GM Chine a beau jeu de souligner que ses marques offrent la gamme la plus étoffée du pays.
L'aboutissement de ce paradoxe ? Imaginons le de manière un tantinet provocatrice. Et si la logique pour GM était d'aller au bout de sa révolution copernicienne ? De ne conserver à la limite que des blasons de prestige (Corvette, Cadillac) ou des modèles porteurs d'image (Pontiac Solstice, Chevrolet SSR) aux Etats-Unis, pour concentrer tout son potentiel sur les marchés émergents. Irréaliste ? Quand on se bat pour la survie de son entreprise, ce n'est plus le moment d'avoir des a priori, vous ne trouvez pas ?
Publié par Arnaud à 19h00 | Commentaires (2)
14 mars 2006
F1 : quelques leçons de management
Qu'est-ce qui fait une grande équipe de F1 ? De la technologie, de l'argent, des talents, de la chance, oui, bien sûr. Mais aussi des patrons. Les performances réalisées par Ferrari, Renault ou encore Williams au Grand Prix de Bahrein, dimanche, sont de véritables leçons de management. Sur la façon de surmonter une crise, ou de gérer la croissance.
Il y a quelques semaines, personne n'aurait mise un kopeck sur un retour de Ferrari au premier plan dès le premier grand prix 2006. On disait Schmacher « vieilli, usé, fatigué », l'équipe technique si meurtrie par les contre-performances de 2005 qu'elle serait incapable de rattraper Renault et consorts. Dans certaines organisations, ou dans la Scuderia d'antan, cela aurait déclenché psychodrames et réglements de comptes. Mais avec des managers comme Jean Todt et Ross Brawn, le patron de la technique et de la stratégie de course, pas question.
Plutôt que de se couvrir la tête de cendres ou de faire tomber la tête des autres, ces deux patrons d'exception ont ouvert les parapluies… et fermé des portes de Maranello pour redonner l'envie de gagner à leurs troupes. Humilité, réalisme dans l'acceptation de l'échec dès la mi 2005, anticipation optimale des nouvelles normes techniques, exploitation sereine du capital d'expertise et de confiance accumulé du temps des triomphes de 2000 à 2004, remise en question méthodique des faiblesses identifiées l'an dernier, serrage de coudes général, et refus d'entrer dans le petit jeu des polémiques d'intersaison.
Bilan : deux voitures en première ligne aux essais. Et en course le vieux Schumi, seul capable de faire jeu égal avec le fringant Alonso sous le soleil de Bahrein. Ceux qui pensent que dans un univers ultra-concurrentiel, on n'a pas droit à une seconde chance peuvent une fois de plus manger leur chapeau.
Même chose pour Williams : on disait l'écurie en bien fâcheuse posture, abandonnée par BMW, désertée depuis maintenant deux ans par les pilotes stars, enferrée dans le conservatisme technique de l'inamovible patron technique, Patrick Head. Mais Sir Frank Williams, qui s'y connaît en résilience depuis l'accident qui l'a rendu tétraplégique, voici vingt ans, a continué à tenir sa maison. Il a poussé ses troupes à concevoir une machine simple et fiable, à la Williams, pour être en embuscade derrière les fusées Renault, Ferrari, Honda ou MacLaren, en attendant que le business redevienne plus facile. Résultat : des débuts impressionnants pour le jeune Nico Rosberg, et deux voitures dans les points…
Autre performance, peut-être plus attendue mais non moins remarquable : celle de Renault. La monoplace 2006 était bien née, tout le monde l'avait compris depuis les essais de cet hiver. Fernando Alonso est toujours aussi rapide et possède désormais une science de la course que seuls avant lui Schumacher, Prost et Stewart ont poussé ce niveau. Mais là où Flavio Briatore a fait très fort, c'est dans son exigence sur la préparation des ravitaillements. Tout l'hiver, il a « tanné » ses équipes de mécaniciens afin de leur faire gagner quelques dixièmes de secondes sur les arrêts au stand. Et c'est là que la Renault n°1 a pris l'avantage dimanche. Comment se maintenir au sommet ? En bossant toujours plus, mais de manière encore plus méthodique que dans la phase de montée en puissance. Cela vous donne des idées ?
Publié par Arnaud à 21h07 | Commentaires (3)
04 mars 2006
Honda : rien ne vaut un bon design
Honda a invité la presse a découvrir les nouvelles versions de deux de ces modèles. La marque confirme son redressement spectaculaire. Une réussite, due à ses ingénieurs et ses designers, qui peut inspirer toutes les entreprises en ces temps de crise.
J'ai passé récemment une journée à bord de trois nouvelles Honda. Petit journal de bord.
- L'Accord break 2.4 équipée d'un dispositif ACC, radar anti-collision qui, couplé au régulateur de vitesse vous permet de toujours maintenir une distance desédurité avec les véhicule qui vous précède. Gadget ? Non, un vrai « plus » pour les gros rouleurs. Honda est le premier à le proposer sur une voiture de milieu de gamme. Le bijou coûte 2 000 euros. Mais le plus en sécurité est impressionnant. Dommage que cet ACC soit réservé à la motorisation essence
- Cette même Accord, en version turbodiesel, mais désormais dotée d'une boîte 6. Cette motorisation de 140 chevaux, unanimemement considérée comme le meilleur 2 litres turbodiesel du marché, s'en trouve encore dynamisée. L'Accord, à moins de 30 000 euros en prix d'attaque, est une voiture à découvrir d'urgence, si vous recherchez une familiale performante et sobre
- La version hybride essence/électricité de la Civic, proposée uniquement sur la carrosserie quatre portes : une nouvelle alternative intéressante pour les adeptes des voitures propres. Même si, au bout de quelque 200 kilomètres, elle s'avère moins séduisante qu'une Toyota Prius. Je vous en dirai plus dans une prochaine note
Malgré ces dernières réserves, je suis bluffé par le redressement techhnologique et commercial de Honda depuis 2-3 ans. Coup sur coup, la marque nous a livré cette fameuse Accord, le FR-V, monospace le plus original du moment avec ses six places en deux rangées de 3, la nouvelle Civic 5 portes qui fait enfin souffler un vent d'originalité dans le segment des compactes. Et pour les accros du roadster comme moi elle conserve au catalogue sa merveilleuse S 2000. Ajoutez à cela son retour au premier plan, par les performances en tout cas, en F1 et vous aurez une trajectoire confirmant que le pire n'est jamais sûr dans une entreprise.
Comme leurs homologues de Nissan, nos amis japonais s'en sont sortis par la qualité du design, et une vraie originalité dans l'offre technique et marketing. Décidément, il n'y a que cela de vrai, quand le marché se mondialise et s'atomise en même temps. Et pas simplement dans l'auto : notre récent dossier sur les nouveaux business à lancer en 2006 (L'Entreprise de février, dossier de couverture) l'illustrait de multiples façons… Au fond, tant mieux : le consommateur ne demande qu'à se laisser surprendre. Entrepreneurs, à vous de jouer !
Publié par Arnaud à 15h09 | Commentaires (0)
05 janvier 2006
marketing : la leçon Nissan
Alors que les Renault sont à la peine, hormis la Clio III et la Logan, leurs cousines de chez Nissan font des étincelles. Sur le marché français, la marque enchaîne les records. Une leçon de marketing qui pourrait servir de base à Carlos Ghosn, pour le fameux plan stratégique de Renault qu'il doit présenter le 9 février;
Des communiqués comme celui-là, on n'en publie pas tous les ans dans l'histoire d'une marque. Avec une progression de ses immatriculations frisant les 10 % (9,8 exactement) en 2005, Nissan franchit pour la première fois la barre des 2% de part de marché en France.
La Micra reste le best seller de la marque, avec une hausse de 9,9 % de ses ventes, encore dopées par la nouvelle version découvrable C+C. Le Pathfinder et le roadster 350 Z sont également en pleine forme. Quant au Murano — détaillé en ce début janvier dans les colonnes de L'Entreprise, après avoir figuré parmi les nominées de notre Prix de la Voiture de PDG de l'année (lire mes notes sur le sujet et l'article sur lentreprise.com) –, c'est la divine surprise. Avec 1 400 immatriculations, ce SUV au look d'enfer obtient des résultats trois fois supérieurs aux prévisions. Ceux qui lui prédisaient un échec commercial parce qu'il n'est proposé qu'en motorisation essence en sont pour leurs frais. Pour boucler la boucle, on soulignera que Nissan se porte également comme un charme sur le segment des travailleurs de force, avec en nouvelle star le pick-up Navara, élu Utilitaire de l'année 2006 par L'Argus.
Point commun de toutes ces ambitieuses japonaises : un rapport prix-prestations-équipement imbattable, et surtout une vraie gueule. Elles illustrent l'un des points forts de la stratégie de Carlos Ghosn : « Une Nissan doit être identifiable dans la rue au premier coup d''œil ». On imagine sans peine que de telles idées ne seront pas absentes du plan stratégique que le nouveau Big Boss va présenter pour Renault d'ici quelques semaines. Depuis un moment, on gamberge dans les couloirs de la Régie, des divers services de Boulogne au technocentre de Guyancourt en passant par le réseau commercial. Beaucoup disent que le grand manitou du design maison, Patrick Le Quément, est sur un siège éjectable. Il y a fort à parier, en tout cas, que les futures Renault auront un look à la fois plus personnalisé que celui d'une Clio III et moins erratique que celui d'une Vel Satis. Entre les deux, il y a de la marge ! Le concept car 4X4 Egeus et les esquisses de la future Laguna prouvent que les stylistes de la Régie en ont suffisamment sous le capot pour rebooster l'identité de la marque.
Ceux de Nissan, eux, vont continuer de nous faire plaisir. La petite Note, que j'avais aperçue en catimini sur le parking de Nissan France cet automne (lire ma note sur le sujet), arrivera dans les concessions d'ici quelques semaines (www-1.nissan.fr/home/microsite/note/index.html). Et pour la part du rêve, il y a le concept car Urge, un roadster qui comme le soulignent nos confrètres de Motors TV n'est pas sans évoquer les Lotus Elise, voire Seven ((www.motorstv.com/site/home.php?sec=AD&lg=1&id=10978). Il sera officiellement préenté lundi au salon de Detroit, et les première images me mettent l'eau à la bouche. Dites Ghosn San, celui-là aussi, vous allez le mettre sur nos routes ?
Publié par Arnaud à 11h35 | Commentaires (0) | TrackBack
07 décembre 2005
Cyberboutique de Noël pour grands enfants (fortunés)
Noël approche, vous avez quelques milliers d'euros dont vous ne savez que faire et vous vous offririez bien un coup de folie à quatre roues ? Ou bien vous avez envie de rêver d'autos exceptionnelles pour oublier cet automne de grisaille ? Allez jeter un œil au DuPont Registry (www.dupontregistry.com). une caverne d'Ali-baba en ligne.
Les Etats-unis sont décidément un monde à part. Pour le meilleur et pour le pire. Laissons de côté le côté obsecur de la force et concenrtrons nous sur le meilleur, pour nous amateurs de belles autos : on peut y dénicher à peu près n'importe quelle merveille. Et l'une des meilleures sources, pour cela, c'est le DuPont Registry, plus particulièrement sa rubrique auto (www.drautos.com). Une sorte de Centrale des Particuliers pour CSP+++. Voici un petit repérage de ce que 'lon peut y trouver ces jours-ci. respirez, ne sautez pas trop fort sur votre fauteuil, et n'allez pas tout de suite casser votre tirelire : • une réplique d'AC 427 Daytona (le coupé champion du monde GT dans les années 60), réalisé à partir de pièces d'origine : 84 600 $ ; • une Chevrolet Monte Carlo version course, copie de celle du champion Nascar Jeff Gordon : 96 000 dollars ; • une rarissime Bizzarini 5 300 GT Strada de 1968 : 260 000 $ ; • Une encore plus rare (dans un tel état) Jaguar SS 100 3,5 litres de 1937 (l'une des dix voitures de mon panthéon automobile - lire ma note sur le sujet) : prix non communiqué ; • Une Ferrari Daytona Spyder, doublement exceptionnelle (d'abord parce qu'lle fait partie des 122 vrais spyders du début des années 1970, et non des multiples copies ou détournements de coupés, ensuite parce qu'elle a été entièrement restaurée : 599 000 $ ; • Une Porsche 904 de 1964, proto de course légendaire : 600 000 $ ; • Une voiture-fusée de record : l'Aussie Invader, qui fut piloté par l'Australien le plus rapide sur terre (sic) : prix non communiqué. Vous pourrez aussi dénicher une cooper-Climax de Formule 1 de 1961, quelques Bugatti, deux Lamborghini Miura… et même un camion de pompiers américain, celui qui vous fascinait quand vous aviez 4 ans (enfin, c'était mon cas), mais en vrai; 18 000 $, seulement. Amusez vous bien !
Publié par Arnaud à 15h18 | Commentaires (1) | TrackBack
10 novembre 2005
Lancia : résurrection en 2007 ?
« M. Montezemolo, sauveur de Ferrari et Maserati devenu président du groupe Fiat, quand allez-vous nous offrir de nouveau une vraie Lancia ? », se disent les nostalgiques de la marque italienne. Réponse avec la Delta en 2007, et peut-être une nouvelle Fulvia . Mais nos amis italiens n'auront pas le droit à l'erreur.
En lisant La Vie de l'Auto, l'une de mes bibles (http://www.autosinternational.fr), aux petites heures du jour, devant l'un de mes cafés « matutinaux », j'ai eu mal à l'Italie. Deux fois. Page 5 : article sur le Bruxelles Retro Festival, une photo d'une Lancia Aurelia B 24 spider, dont on fête le demi-siècle (http://www.automobile.lycos.fr/legendaires/article.php?id=2). L'une des plus belles autos des années 50, inspirée entre autres par le génial Vittorio Jano, concepteur de la révolutionnaire berline Aurelia B 10 (lire ma note sur trois hommes d'automobile pour mon panthéon). Page 55 : une petite annonce pour une Lancia Delta Intégrale (version 16 S de 1991, à 9 000 euros, une affaire a priori !). Un engin auquel je dois certains de mes plus beaux souvenirs de conduite (lire mon autre note sur le sujet)…
Pour l'amateur d'italiennes que je suis, cela ravive la nostalgie, et surtout une question taraudante : comment les dirigeants de Fiat ont-ils pu dilapider le capital que représente la marque Lancia ?
Les Lancia d'aujourd'hui ? D'honnêtes voitures, censées être les versions luxe des Fiat Punto, Idea ou Alfa 166. Mais d'un chic un peu hagard, avec un effort de design compromis par une finition imparfaite, et surtout par l'absence innovations techniques. Alors que c'est la créativité qui fit la légende de la marque. Faites un test marketing : dites « Lancia » devant un passionné, il évoquera avec des tremolos dans la voix l'Aurelia, la Fulvia Zagato, la D50 championne du monde de formule 1 en 1955 sous l'écusson Lancia-Ferrari, la Fulvia HF, la Stratos, la 037 et la fameuse Integrale qui ont chacune à leur époque révolutionné le monde des rallyes… Voire — pour les grands malades souffrant de fièvre transalpine comme moi – la Beta Monte Carlo Silhouette, championne du monde d'endurance Groupe 5 en 1981 ou le moteur à compresseur volumex qui il y a 20 ans donnait des ailes au sympathique break de chasse Beta HPE… Mais depuis la retraite de l'Integrale, il y a une décennie de cela, c'est la descente aux enfers. En l'occurrence celui de l'annonymat.
La recette du cocktail Lancia : fait d'excellence technique et d'élégance stylistique, n'a pas été perdue pour tout le monde. Demandez à Audi…
Il suffirait d'une belle auto, ambitieuse, bien conçue, d'un lancement commercial éventuellement soutenu par une présence en compétition et nul doute : le charme opérerait à nouveau. Luca Cordero di Montezemolo a réussi ce genre de résurrection avec Maserati. Avec au départ un unique modèle, habilement positionné juste en dessous des très élitaires Ferrari, mais au-dessus de la mêlée des autres coupés grand tourisme : la 3 200 GT. Certes, avec Lancia, les enjeux, et les investissements nécessaires, sont d'une autre ampleur. Mais s'il est en Italie un patron capable de relever le défi, c'est bien le nouveau leader de Fiat.
Cela tombe bien, il semblerait que les hommes de Montezemolo aient enfin décidé de sortir Lancia des limbes. Mais il faudra attendre 2007 pour cela, après une année 2006 où la seule nouveauté annoncée est un petit SUV. Elément rassurant, tout laisse à penser que les futures Lancia n'oublieront pas leur héritage. Le fer de… Lancia sera la Delta III, dont le lancement est prévu en 2007. Et on parle pour elle de motorisations généreuses : turbo D 150 chevaux, essence de 180 chevaux, ainsi que d'une transmission intégrale… A cela s'ajoute un autre espoir : un coupé et/ou spider inspiré du concept-car Fulvia ayant écumé les salons européens il y a quelques mois.
Croisons les doigts pour que les péripéties financières du groupe Fiat ne viennent pas contrarier ce plan de relance. Les tifosis, si je puis parler en leur nom (http://www.autotitre.com/forum/Lancia-Delta-2007-58942p2.htm), sont prêts à patienter, à condition de pouvoir ensuite vraiment retrouver la saveur de leurs italiennes préférées. Nous nous sommes tant aimés…
Publié par Arnaud à 10h11 | Commentaires (6)
08 novembre 2005
Un homme d'exception
Dans l'automobile comme dans les autres business, tout chef d'entreprise rêve de pouvoir compter sur un homme comme Pierre Dupasquier. Le patron de la compétition de Michelin prend sa retraite. Coup de chapeau.
92 vitoires en formule 1, 174 en championnat du monde des rallyes, 534 en grand prix moto, et au final 180 titres mondiaux : ce palmarès, c'est celui de Michelin, sous la houlette du patron historique de la compétition chez Bibendum, Pierre Dupasquier. A l'âge de 68 ans, ce technicien et meneur d'hommes d'une trempe vraiment à part quitte les paddocks. A l'issue d'une saison royale — titres mondiaux en formule 1, rallyes WRC et MotoGP, et de nouveau les 24 heures du Mans, au passage – il passe la main à Frédéric Henry-Biabaud.
Créativité, stratégie, rigueur, mais aussi sens du collectif et des valeurs : fait rare, dans un univers aussi impitoyable que les sports mécaniques au plus haut niveau, Pierre Duspasquier fait véritablement l'unanimité, et ce depuis près de 30 ans.
Au cours de la réception faisant suite à la dernière course de la saison moto, l'homme discret a pour une fois parlé de lui. Il alivré quelques propos permettant de mieux comprendre l'aura qui entoure cette véritable légende vivante. Morceaux choisis : « Notre seule préoccupation a été la curiosité, le travail incessant afin de comprendre pourquoi nous étions bons ou pourquoi nous étions mauvais, et surtout pour nous améliorer en vue de la course suivante. Quand nous disons que nous allons faire quelque chose, nous le faisons, et nous faisons en sorte que nos pilotes et nos partenaires nous accordent leur confiance. Le produit final a toujours été notre objectif premier. » De quoi méditer, n'est-ce pas ? Les successseurs de M. Dupasquier auranont l'occasion de le faire. En liaison directe avec lui, car le maestro continuera de travailler pour Michelin, en tant que consultant. Joli coup en matière de management, de la part d'Edouard Michelin : quand on a ce genre de talents dans son staff, on fait en sorte de les garder le plus longtemps possible…
Publié par Arnaud à 12h51 | Commentaires (0)
17 octobre 2005
Mercedes : communication aux petits oignons
On connaissait l'organisation à la allemande. Matinée de créativité à la française et appliquée à la communication, elle est encore plus efficace. la preuve avec une opération de com' menée de main de maître.
Votre mission si vous l'acceptez, est de présenter aux journalistes en 24 heures une gamme de produits comptant une bonne dizaine de nouveautés tout en leur faisant passer quelques messages forts sur des questions sensibles pour la marque… L'équipe de com' de Mercedes France a relevé le gant. Pour lancer les nouveaux moteurs V6 de la marque, à la fin de l'été, elle a invité sur plusieurs jours la fine fleur de la presse française dans la Drôme. Trois boucles étaient prévues autour de Saint-Paul-Trois-Chateaux afin de nous permettre d'enchainer les essais sans avoir à faire trop de kilomètres pour savoir ce que les voitures « avaient dans le ventre ». Résultat: j'ai pu prendre en main huit modèles en un après-midi ! Outre cette contribution à la productivité journalistique, nos hôtes nous ont parlé des records de vitesse et d'endurance réalisés cet été par des Classe E équipées du 320 CDI. Une manière discrète de répondre aux critiques sur les problèmes de fiabilité des Classe E ces dernières années. En termes de rapport investissement/temps/retombées presse, cela doit être un cas d'école. A méditer par d'autres entreprises.
Publié par Arnaud à 19h22 | Commentaires (0)
4X4 français : mieux vaut tard…
Rendez-vous en 2007. Enfin. Cette fois, ça y est : tous les constructeurs français confirment qu'ils seront, d'ici moins de deux ans, prêts à dégainer leurs armes sur le marché devenu stratégique des 4X4 de loisir. Renault lancera son premier vrai SUV (oublions la Scenic 4X4 !) inspiré entre autres par le concept car Egeus vu au dernier salon de Francfort (www.linternaute.com/auto/diaporama/concepts-cars-renault/1bis.shtml). PSA lancera sous la marque Citroën un 4X4 produit en partenariat avec Mitsubishi. Et en 2008, Peugeot doublera la mise avec le dérivé 4X4 de la nouvelle 308, connu sous le nom de code T8 selon nos confrères d'Auto-Moto.
Publié par Arnaud à 19h09 | Commentaires (0)
Skoda : toujours plus fun
Décidément, le groupe Volkswagen entend bien dépoussiérer énergiquement l'image de marque de Skoda. Les Octavia et Octavia Combi peuvent maintenant jouer les vraies sportives, avec le moteur 2 litres turbo à injection directe de 200 chevaux. Et Skoda a confirmé qu'au salon de Genève, en mars prochain, elle lancerait son premier monospace, inspiré de l'étude de style Roomster. Sachant ce que les designers de la firme font depuis l'an passé le tour des grands salons européens avec un projet de 4X4 compact bourré d'astuces, baptisé le Yeti (www.skoda.fr). On n'a sans doute pas fini de s'amuser en Skoda… Si on vous avait dit cela il y a encore trois ans !
Publié par Arnaud à 19h08 | Commentaires (1)
Toyota : les grandes manœuvres
L'offensive Toyota n'est pas près de s'achever, et pas simplement sur les modèles standards. Le géant japonais semble de plus en plus décidé à s'imposer sur les marchés stratégiques des voitures de luxe et des sportives. Sur le premier, le fer de lance s'appelle Lexus. La marque de luxe de Toyota lance une nouvelle génération de sa berline moyenne IS, commercialisée en fin d'année. Et alors que Lexus mise sur les moteurs hybrides en haut de gamme (RX 400 h, future GS 450 h), l'IS sera la première Lexus équipée d'un moteur diesel, en l'occurrence le 4 cylindres de 177 chevaux qui fait déjà des étincelles sous le capot de la Toyota Avensis. La cible est claire : la BMW 320 d !
Par ailleurs, Toyota vient d'entrer dans le capital du groupe Fuji Heavy Industries, qui possède la marque Subaru. Il ne s'agit que d'une participation très minoritaire, à la suite de la rupture entre FHI et General Motors. Reste à savoir si Toyota en restera là…
Publié par Arnaud à 19h08 | Commentaires (0)