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05 mai 2007
VW Eos : le moteur qu'il lui faut
Star du printemps, sur un marché des coupés-cabriolets à toit rigide rétractable qui n'en finit pas de bouger, le Volkswagen Eos s'est d'emblée imposé, pour moi, comme la référence dans la catégorie des compacts. La version Tdi 140 chevaux m'avait pleinement convaincu, tant par ses prestations routières que par la sophistication du toit rigide rétractable et la qualité de l'intérieur.
Mais c'est encore mieux avec un autre moteur de la gamme, celui que je viens de passer la journée à essayer. Sachant que tout le monde n'est pas prêt au compromis cabriolet-motorisation diesel, je m'interrogeais depuis le lancement de la VW sur le bloc essence à privilégier. Le FSI de base, sachant qu'il n'est plus question de faire le fou sur les routes de France ? Le 3.2 FSI de 250 chevaux, histoire de faire un peid de nez à la raison et au politiquement correct avec ce six-cylindres envoutant ? Non, finalement, c'est le juste milieu qui pour une fois s'impose : le 2 litres FSI turbo de 200 chevaux, découvert sous le capot de la Golf GTI.
Ainsi dotée, l'Eos est un pur délice, capable d'évoluer en ville sur un filet de gaz, d'enchainer avec gourmandise les virages sur une départementale, de dépasser d'un simple coup d'accélérat(eur avec une souplesse de sprinteuse. Aucune concurrente française ne propose un tel cocktail. Et très franchement, je me suis davantage amusé qu'avec un Volvo C70 T5 de 225 chevaux. Quelques centimlètres (et kilos) de moins, beaucoup de vivacité en plus… Si cette allemande charmeuse ne devient pas un best-seller, je me mets au vélo !
Publié par Arnaud à 5:14 PM | Commentaires (0)
04 mai 2007
Volvo : la déferlante suédoise
Il faut toujours se méfier des logiques de groupe. Ford Motor Company va mal. Sa branche premium se sépare d'Aston-Martin. Mais dans cette même branche, il est une marque qui se porte au mieux : c'est Volvo. La filile française a enregistré une progression de ses ventes de 39 % au premier trimestre, par rapport à la même période en 2006. Avec en vedette la nouvelle « petite » C30, qui est en toute logique devenue le modèle le plus vendu de la gamme, dès son lancement.
Amateur des belles suédoises, je me réjouis de ces résultats. Car à mes yeux ils ne sont que justice. Jamais l'offre de Volvo n'a été aussi séduisante qu'actuellement. Après le coupé-cabriolet C70 de 2006, j'ai dit tout le bien que je pense de la C30 dans le numéro de mai de L'Entreprise. Je vous dresserai prochainement un bilan tout aussi louangeur de mes essais des diverses versions de la grande berlineS80. Le 4X4 de luxe XC 90 profite, lui, de nouvelles motorisations pour progresser en termes d'homogénéité…
Et cette évolution ne semble pas près de s'arrêter. La dernière newsletter du groupe nous donne plus de détails, notamment tarifaires, sur les nouvelles V70 et XC 70 dévoilées au salon de Genève. Le grand break Volvo version 2007 (à partir de 36 950 euros) s'annonce toujours aussi spacieux mais bien plus séduisant avec sa ligne assouplie. Quant au break 4X4 XC70 (à partir de 41 150 euros), l'une de mes familiales préférées depuis plusieurs années, le simple fait de le regarder est une invitation au voyage, sur route et hors des sentiers battus : (http://fr.volvocars.ch/campaigns/MY08/AllNewXC70/GenevaMotorShow/default.htm).
Si ces impressions se confirment au volant, plus que jamais, les Volvo s'affirmeront avec les Lexus comme les meilleures alternatives aux références allemandes en terme de qualité et de sécurité.
Et pour contineur de nous faire saliver, il y a le concept car XC60, un SUV compact présenté aux salons de Détroit et de Genève ((http://www.xc60.org/passage/personal/goertz.nsf/v03003/BDC66844B406FC04C12572450033F703!OpenDocument). Sa commercialisation est maintenant annoncée pour 2009. C'est le BMW X3 qui va être content…
Publié par Arnaud à 11:48 PM | Commentaires (0)