Mazda 2, Mazda 3, et Mazda CX5 : des machines de guerre…commerciale

Philippe Flamand, publié le

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La Mazda 3 adopte un nouveau moteur turbodiesel de 1,5 litre et 105 chevaux

Année après année, Mazda grignote en France des parts de marché. Et si ce constructeur nippon de grande qualité demeure encore mal connu, il ambitionne d’atteindre d’ici 2020 les 20 000 immatriculations (contre un peu plus de 5000 voitures il y a cinq ans à peine). Pour réussir cette offensive commerciale Mazda dispose d’une gamme  solide : des véhicules performants, très bien dessinés et qui attirent l’œil, et surtout bardés de qualités mécaniques. Les Mazda sont belles et très agréables à conduire. Pour preuve trois des modèles emblématiques de la marque qui s’imposent comme de redoutables concurrentes sur le marché hexagonal. D’abord la petite citadine Mazda 2 qui a fait son apparition sur nos routes en 2015 et dont le millésime 2017 monte en gamme en matière d’équipements (nouvel affichage tête haute, nouveau volant, série « Exclusive Edition » ….). Là où la mode impose désormais sous les capots des mécaniques trois cylindres suralimentée, Mazda conserve son quatre cylindres essence de 1,5 litre et 90 chevaux. Un régal de dynamisme et de sobriété grâce au poids léger de la voiture (975 kg).

La Mazda 3 a fait quant à elle l’objet d’un très, très, léger restyling esthétique mais adopte surtout un nouveau moteur turbodiesel de 1,5 litre et 105 chevaux en lieu et place de l’ancien 2,2 litres. La grande sœur de la « 2 » en tous points comparable du point de vue design dispose désormais d’une mécanique silencieuse, économe et propre qui satisfait aux normes Euro 6 sans besoin d’un système de post-traitement des oxydes d’azote (les fameux NOx). Elle justifie ses tarifs un peu élevés face à ses rivales tricolores (Peugeot 308 ou Renault Mégane) par un une dotation en équipement très généreuse dès le premier niveau de finition (navigation GPS, radar de recul et sièges chauffants, 4 vitres électriques à impulsion,  frein de stationnement électrique, freinage intelligent avec détection des piétons, régulateur de vitesse, etc….)

Quant au SUV CX5, lancé en 2012 et déjà restylé en 2015, il revendique toujours une esthétique spécifique d’une élégante fluidité (avec une nouvelle calandre et des phares à LED effilés) face aux Peugeot 3008, Renault Kadjar et Volkswagen Tiguan. Avec le moteur diesel 2,2 litres de 150 chevaux et ses quatre roues motrices il fait preuve d’un confort et d’une tenue de route exemplaires. Confortable, très bien fini, doté lui aussi d’équipements très généreux (notamment l’affichage tête haute direct dans le pare-brise) le CX5 ne cache pas ses ambitions premium. Il a pour cela de sérieux atouts à faire valoir alors même que Mazda vient de se rapprocher sur le plan capitalistique de Toyota (Toyota va entrer au capital de Mazda à hauteur de 5,05 % et Mazda va  acquérir 0,25 % du capital de Toyota) pour renforcer leur coopération sur l’électrique et les véhicules automatisés.

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Le Mazda CX5 revendique toujours une esthétique spécifique d’une élégante fluidité

 

Modèles essayés : Mazda2  1,5L Skyactiv-G 90ch, BVM5, Dynamique, tarif à partir de 17900 euros, tarifs gamme essence à partir de 16650 euros ; Mazda 3 1,5L Skyactiv-D 105ch, Dynamique, BVM6, tarif à partir de 27300 euros, tarifs gamme essence à partir de 23 500 euros, tarifs gamme diesel à partir de 25500 euros ; Mazda CX-5 2,2L Skyactiv-D 150ch 4X4 BVM6, Dynamique, tarif à partir de36300 euros, tarifs gamme essence à partir de 30100 euros, tarifs gamme diesel à partir de 32000 euros.

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